简介:7月24日,韩国金融部表示,政府将以股票出资的形式向刚成立不久、总部位于釜山的国有新公司——KoreanOceanBusinessCorporation注资1.35万亿韩元,意欲借此举重振该国低迷多年的航运业。
简介:亚洲区域内航线的货流虽然2009年下降3%,但是2010年因亚洲各国的经济增长率上升,预计将增长7%~8%.由于人口增加、经济增长,亚洲区域内贸易将继续扩大,今后的货流可望进一步扩大。
简介:亚洲区域内航线2005年的货流,干货和冷藏货合计比上年增长6.5%,达到944.9万TEU。从地区看,中国的南北两个地区、香港和越南的出口都以两位数增长。虽然不如中国,但日本的发运量也增长了5.7%。亚洲区域内航线尽管未达到两位数持续增长的2002年、2003年那样的水平,但2005年的货流继续扩大。今年1—4月累计比上年同期增长8.2%,达到329.5万TEU,增长率超过了2004年和2005年,如果继续这样,全年将突破1000万TEU。
简介:2008年9月经济危机前该航线每月90万~100万TEU的货流,危机后一下子跌到70万TEU左右,但恢复也较快,2009年12月就超过了110万TEU,进入2010年后日本出口货物等的需求很大。危机后船公司闲置船舶约500艘,大部分是中小型集装箱船。眼下这些船陆续投入营运,各船公司还相继开没新航线,今后的竞争势必加强。
简介:新世界联盟从12月起在北美航线减少运力15%以上,每周减少近1万TEU。班轮公司例年冬季的减船量一般在5%~10%。
简介:亚洲区域内主要船公司2006年区域内的集装箱运输量,干货、冷藏货合计比上年增长5.1%,为1025.3万TEU。其中干货增长5%,为981.3万TEU,冷藏货增长7%,为44万TEU。中国南部和北部两个地区以及越南的出口量都以两位数增长,日本的发运量也增长了6%。虽然没有像亚洲/欧洲航线那样持续出现短装情况,但区域内航线的货流持续扩大,今年第一次突破了1000万TEU。
简介:港口危险货物集装箱(以下简称危货箱)是危险货物流通的主要形式.危货箱流通的过程链很长:自包装、装箱开始,经过水路运输和码头装卸,然后经陆路运输到堆场装卸、堆存并按需进行拆箱作业.在此过程中,危货箱经历大量时空转换,为其安全监管带来挑战.
简介:舶横摇对于船舶航行性能的影响比较大,所以船上一般都安装减摇装置。减摇水舱由于其安装简单,成本低及效率高得到普遍应用。文章研究了一种船舶压载水舱自控减摇装置,通过其缓冲装置保证船舶在压载水系统故障状态下也能保持一定的减摇功能。
简介:韩国南星海运从3月上旬起投入本公司营运的3艘1000TEU船新设韩国,泰国航线,挂港顺序为釜山、蔚山、光阳、香港、胡志明、曼谷、林查班、香港、釜山。
简介:亚洲区域内主要船公司2007年运输集装箱货物1121.5万TEU,比上年增长9%。其中干货增长8%,为1061.2万TEU,冷藏货增长37%,为60.3万TEU。日本航线出口增长6%,为209.5万TEU,进口增长3%,为261万TEU。
简介:一海运业温室气体减排现状为了应对全球气候变暖,全球海运业面临大规模减排温室气体的压力。尽管经济的严重下滑将抑制温室气体排放的增长,关于怎样才能最大限度减排以及怎样才能切实有效的达到减排的争论却愈演愈烈,因为任何减排的措施都有可能对海运业产生重大的影响。
简介:1993年西班牙巴塞罗那港的转入集装箱中的一半,在单证提交后的3天内通关,其余的要在7天内才能通关。
简介:一、亚洲区域内航线2010年上半年亚洲区域内航线(含亚洲12个国家和地区)的集装箱货流,1月比上年同月增长约30%,直至5月都以两位数持续增长,但6月增长率放慢到7%,整个上半年比上年同期增长15.9%,达到633.5万TEU。
简介:在非常规天然气充分开采之前,液化天然气市场都将是卖方市场,这一状况至少能维持至2020年。
简介:
简介:每20英尺箱提高50美元(指导价),10月1日将再次提高运价。
韩国金融部注资Korean Ocean Business Corporation以提振航运业
亚洲区域内航线动向
兴旺的亚洲区域内航线
亚洲区域内航线竞争加强
新世界联盟在亚洲/北美航线减船
亚洲区域内航线的业绩与困难
港口危险货物集装箱监控管理信息化框架设计
船舶压载水舱自控减摇装置的研究
南星海运正式参与东南亚区域内运输
2007年亚洲区域内航线集装箱货流
海运业温室气体减排现状及发展趋势
巴塞罗那港今年输入集装箱实现24小对内通关
2010年上半年亚洲区域内和中日航线概况
十年内液化天然气市场都将是卖方市场
超巴拿马集装箱船将在三年内倍增
亚洲区域内协商协定(IADA)4月起提高日本到发集装箱运价