简介：近几年一些大中型城市机动车保有量迅速增加，城市交通拥堵问题越来越严重。私人交通出行过多地占用了城市道路资源，公交专用道的使用促使部分私人交通出行者转向公交出行。本文基于SP／RP调查，运用非集计Logit模型，来讨论公交专用道的使用对公共交通吸引率的影响，以此来完善公交专用道评价分析。

简介：李大钊于1918年1月任北大图书馆主任,1920年7月改为教授兼图书馆主任,1922年12月由图书馆主任改为校长室秘书。李大钊作为教授兼校长室秘书,直到1926年止,一直与代理校长蒋梦麟朝夕相处,共理校务,合作默契,往还日密,结下了深厚的友情。李大钊遇难后,遗榇停厝六年未葬,蒋梦麟本友谊感情起见,以北大校长名义承办了李大钊的出殡安葬诸事。

简介：公交车报站器用于公交线路站点播报和信息显示，使乘客了解公交车的运行方向及当前位置等。公交车报站经过人工报站，司机手动报站。自动报站三个阶段。自动报站是公交智能化的基本功能。报站器可以及时准确的为出行乘客提供高质量服务。降低驾驶员工作强度，提高行车的安全系数。但是一些中小城市还在使用传统方式报站，针对我国的中小城市．该文研发一套基于GPS和GSM的低成本自动报站系统，经过改造安装到一些公交车型上。该系统采用GPS卫星定位技术．通过GSM网络传输技术传送公交车运行数据，在公交车进站、出站、超速时，准确地自动播报站名及提醒，实现了低成本、智能化。

简介：高校院系办公室既是领导对内指挥开展工作的指挥中心，又是对外接受学校职能部门工作的“桥梁和纽带”，发挥着承上启下、协调左右、联络内外的中心枢纽作用．然而高槟院系办公室传统的组织管理的理念却阻碍这一作用的发挥，文章就高校院系办公室枢纽作用的发挥略作论述。

简介：一、什么是教育枢纽国际高等教育研究学者奈特认为，教育枢纽特征是一国、地区或城市通过战略规划促使本地和国际各教育活动主体（学生、学者、大学、研究中心）和利益相关者（工商业组织、政府、非营利机构等）汇聚在一起，

简介：针对公交车到达交叉口时其通行方向相位所处的情况,提出相应的绿灯延长与红灯缩短两种公交信号优先感应控制策略。基于车辆到达与离去的车辆停车与消散原理,对两种信号优先策略实施前后的各相位车辆总延误变化情况进行分析,再结合公交车与社会车辆的平均载客量进行整个交叉口的人均延误变化情况分析,基于人均延误减小的原则,求出绿灯延长或红灯缩短的理论时长,综合考虑影响相位的最短绿灯时长,确定能够满足各相位通行需求又能实现公交优先的信号控制方法,最后通过案例进行计算验证,结果表明延误计算模型与公交优先时点判断模型均具有较好的适用性。

简介：针对乘车人出行支付特征以及公交第三方支付平台的商业盈利问题,运用时间序列分析、聚类分析法、单因子方差分析法、双边市场理论以及排队理论,分别建立了支付特征分析、第三方支付平台盈利模型,运用SPSS软件进行求解,得到城市居民出行特征和第三方支付平台盈利情况等结论,给出了移动支付公司增加盈利的相关建议。

简介：本文首先通过问卷调查的方式搜集第一手数据，以乌鲁木齐市居民为调查对象，研究乌鲁木齐BRTl号线服务质量问题。然后，采用因子分析法和模糊数学法处理问卷，对乌鲁木齐快速公交服务质量进行评价，结论显示，乘客对乌鲁木齐快速公交服务质量满意度为一般偏满意，略高于中间水平。最后，从建设乘客服务系统和完善基础设施建设等方面提出了对策建议。

简介：本文旨在探讨共青团如何通过＂枢纽型＂社会组织建设,更好地发挥在政治上的桥梁纽带作用、业务上的龙头聚合作用、管理上的集约服务作用。共青团建设＂枢纽型＂社会组织具有明显的政治、组织和人才优势,但也存在若干的问题。在新的时代背景下,共青团要确定好＂枢纽型＂社会组织建设的原则和思路,选择行之有效的方法和途径,不断强化社会职能,提高服务能力、发挥好关键载体的作用。把握好志愿服务、公益事业、创业就业、成长成才四个方面的着力点是共青团加强＂枢纽型＂社会组织建设的路径选择。

简介：我国公交服务市场化改革在经历了改革初期的显性效率后,迎来了改革的瓶颈。市场化进程中政府、企业、公众等利益主体之间的冲突不断加剧,表现为效率至上与服务均等之间的较量,公交公益与企业赢利之间的对立,公众期望与政府诉求之间的偏差,政府责任与企业伦理之间的博弈。这些利益冲突源于各相关利益主体之间地位不对等,公交服务不同属性之间不兼容,公共性与经济性价值取向不协调,市场化目标与国有化手段不一致。市场化初期,这些利益冲突虽不可避免,但可以通过构建相应的利益引导机制、利益表达机制、利益补偿机制和利益规制机制进行一定的化解。

简介：的"文之枢纽"五篇是著者刘勰设置的阐述全书文学理论纲领的五个着眼点,五篇是一个整体,由"原道"至"辨骚"依层递述,完整地阐述了作者"依、,驭楚篇"的创作主张.对"文之枢纽"的理解,不能停留在某一点上,而应该从五篇之间的整体构成上最终提取全书的论文指导原则.

简介：城市内部的旅游景点可达性在一定程度上反应了城市交通的发展水平。本文以贵阳市中心城区旅游景点为样本,借助ArcGis软件工具,利用网络分析方法,以两个时段两种交通方式分别分析了居住小区至旅游景点的平均可达性及其空间分布特征。结果表明:(1)贵阳市中心城区居住小区的平均可达范围在空间上差异显著,呈现出“中心好—外围差”的不规则面状分布;(2)在非高峰时期,贵阳市中心城区私人小汽车交通与常规公共交通可达时间的平均值大约相差20min,而在高峰时期,二者相差近15min;(3)从两个时段两种交通方式来看,南明区的居住小区平均可达性都最好,云岩区排在第二,乌当区、观山湖区、花溪区和白云区分别位居其后,可达性最差的为研究区域的西北角与西南角落。在上述分析的基础上,探讨了贵阳市中心城区交通存在的问题及其原因,并提出了优化建议。

简介：西江是广西和珠江三角洲的连接纽带。北部湾经济区风生水起，在这个背景和环境下，建设西江经济带将对梧州提速发展有着重要的促进作用。该文对西江经济带的建设与开发作了新的探索，对梧州如何融入西江经济带，加快经济发展提出一些建议和对策。