简介：本刊一九八八年第二期介绍了西单路口综合工程,重点介绍了西单地铁车站建设。最近,方案有了变化,主要有三个方面:1.西单路口工程由综合性能基本变为单一的地铁车站工程。2.地铁车站位置由跨路口变为偏路口以东。3.施工方法由盖挖法变为暗挖法。为什么会有如此的变化呢?据了解主要有如下原因:去年我国基建增长过快,投入过多,已超出国民经济的负担能力,再加上出现了明

简介：正和利时集团是中国第一家在美国纳斯达克上市的自动化企业(股票代码:HOLI),总部设在北京,在中国北京、杭州、西安和新加坡等地设有公司和基地,国内外服务机构60余处。2012年9月被《财富》杂志评为全球10家增长最快的公司第42位。

简介：英维思铁路集团是西班牙ETCS领域的最大设备提供商之一,有一系列成熟的解决方案。Dimetronic信号公司是英维思铁路集团在西班牙的分部,在部署欧洲铁路控制系统（ETCS）方面发挥着重要的作用。目前,西班牙有1600km的高速线路和常规线路在使用ETCS，今后还会有更多的线路使用ETCS。

简介：地处巴黎市南郊的奥利机场,正在建设法国第一条完全由私人投资和运营的自动化轻轨交通系统。奥利机场轻轨线规划长度7200米,用来连接地铁地区快车线B线与机场(图1)。首段从B线的昂多尼车站至快车线C线的昂

简介：通过分析人一机（设备）一环境理论、事故树分析法在铁路运输安全管理工作中的特点，提出利用马尔可夫理论建立模型，预测铁路运输系统的安全状态，对造成事故的各种可能因素，根据不同的概率值加以区别对待，从而有效降低事故发生的可能性。

简介：位于岳阳市张谷英镇的这座古村,村内阡陌纵横,村外的路网也是四通八达,虽然相距省会长沙155公里之遥,但一条高速公路、两条县道让我们几近走了个直线,直抵古村.渭溪河横贯全村,俗称“金带环抱”;坐北朝南,依山傍水,符合“天人合一”的哲思.风水先生举家迁居山水处古村落的开村之人是位江西人,名叫张谷英.明代洪武年间,张谷英从江西出发,沿着幕阜山脉西行.经过幕阜山的主峰罗霄山,站在海拔将近1700米的山峰远眺,江西、湖南、湖北尽收眼底,山脉东接江西修水,北临湖北通城,南通湖南长沙.因为吕洞宾、张果老相传在此升仙,药王桐君在此结庐,秦始皇也曾在此拜天,罗霄山古时一直称为“天岳山”.张谷英行经至此,也深有“结庐在人境,悠然见南山”的感触。

简介：以韩礼德的功能文体学研究为理论基础,从概念功能、人际功能、语篇功能、修辞手段和音节特征等角度分析约翰.弥尔顿（JohnMilton）的《夏娃诉衷情》（EvetoAdam）。揭示其独特之处,使读者正确有效地理解这首爱情诗,进而达到欣赏的效果,增强使用外语的能力。

简介：信号系统是由元器件、部件、子系统逐步组合而形成的具有特定功能的控制系统。地铁信号系统的可靠性指标是保证其安全性、可用性的决定性因素。运用马尔可夫过程方法计算信号系统的可靠性、可用性,为优化信号系统设计选择提供方案参考。通过简化系统设计、采用高可靠性元器件,提高系统基本可靠性与任务可靠性,确保CBTC信号系统在运营阶段的各项指标满足可靠性、可用性、可维修性和安全性(RAMS)的要求。

简介：正格林利公司是全球最大的电线电缆安装工具生产商,品牌历史可追溯至1862年,其创始人——格林利兄弟拉尔夫和罗伯特在芝加哥正式成立公司之时,历经近150年的发展。公司一直秉承格林利创始人敢于创新、不断求索的精神,致力于专业工具开发与制造,使格林利成为工具领域的首选品牌和电线电缆安装及测试工具的行业领导者。

简介：金坑大桥位于广东英德～佛冈一级公路上,全长541.28m.上部结构采用40m及50m跨简支T梁.大桥跨越深谷,两岸山坡陡峭,山谷呈狭窄的"V"字形.简要总结介绍该桥百米高墩的设计过程及施工方案.

简介：普斯科夫州于2024年后开始铁路电气化,首先计划对列宁格勒州卢加站和普斯科夫站之间的区段进行现代化建设。普斯科夫州于2024年后开始铁路电气化,这已列入俄罗斯铁路公司有关西北联邦区的发展战略中。计划2024年后,开始普斯科夫—卢加电气化铁路线的建设。

简介：日前，交通部正式印发了《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》（以下简称《规划》）。作为《公路水路交通“十一五”发展规划》的重要组成部分，《规划》确定了“十一五”期间公路水路交通信启．化的指导思想和目标，并明确了主要任务和建设内容，同时提出了规划实施的建议和保障措施，是指导交通信息化发展的纲领性文件。《规划》的出台，将为“十一五”期间交通信息化的发展指明方向。

简介：本文介绍了青藏线桑利至拉萨段水文特征，水文计算方法，桥渡选线，水利水工设施和交通状况及其对线路方案的影响，并提出了解决意见或优化措施。

简介：

简介：马克·夏德利阿尔斯通交通运输部亚太区高级副总裁，阿尔斯通新加坡总裁马克·夏德利先生是阿尔斯通交通运输部亚太区高级副总裁，阿尔斯通新加坡总裁。夏德利先生全面负责阿尔斯通交通运输部在亚太区的业务。2004年，在他的领导下，阿尔斯通交通运输亚太区销售达到了6亿欧元。此外，作为阿尔斯通新加坡管理层的舵手，他还全面负责阿尔斯通新加坡的交通和电力运营。夏德利先生在交通及电力工程行业有着50多年的丰富经验。他的职业生涯开始于1975年，作为一名设计及现场监管工程师就职于法国原子能委员会。之后，他在FramatomeANP公司工作，该公司在核电站设计及施工领域颇有声望。他在这家公司工作了15年，由于他在业务上的成功，最终于1990年成为巴黎总部的试车部的领导。同一年，夏德利先生转行到了交通运输行业。1990到1997年之间，任建设欧洲隧道时TML联营体的首任试车主管；之后任在SpieBatignolles的法国卡昂轻型轨道联合体总监。夏德利先生于1997年加入阿尔斯通集团并被认命为TGV系统工程项目总监（即著名的TGV的法国高速铁路，自二十世纪六十年代首次成功运行以来，法国TGV系统经历了许多技术突破）。随后，他被任命主抓阿尔斯通多个很重大交通项目，其中包括台湾TGV项目以及韩国TGV项目。夏德利先生非常熟悉韩国市场，在2000至2004年期间，他在韩国分公司主持工作。夏德利先生毕业于瑞士洛桑理工学院，获工程学学位；并获得法国CPA（CentredePerfectionnementauxAffaires）的MBA学位。夏德利先生1950年出生于法国普罗旺斯的小城阿尔。他和太太Chantal生育了两个孩子，现分别已经25岁和17岁。在他的业余时间里，他喜欢帆船，网球及滑雪运动。