基于CMF设计理论的用户体验评价体系初探

孙锐

摘要：CMF设计是将色彩、材料和表面处理三者的有机结合，是产品设计中重要的一环，其通过影响用户的多种感官体验在产品与人之间建立深层次的情感认同，从而刺激消费者的消费欲望。本文聚焦在汽车行业，基于文献研究及多年用户研究的项目经验，分别从色彩、材料和表面处理三个方面阐述不同的设计对于用户体验的影响，并构造基于CMF设计理论的用户体验评价体系，为以用户视角对于色彩、材料、表面处理三大设计要素整体性的量化评价提供参考。

关键词：CMF设计；用户体验；评价体系

前言

CMF是Color-Material-Finishing的缩写，包含色彩、材料、表面处理三大设计要素（如图1所示）。CMF设计是产品设计中重要的一环，有时也会扩展为CMFP，P代表的是Pattern，即图案/纹理。随着技术的进步和消费者消费需求的转变，CMF设计越来越重要。CMF设计不仅可以让产品更具有吸引力和品牌识别性，同时也可以满足消费者的个性化需求。

目前学者们对于汽车CMF设计的研究多围绕单一的设计要素或者是基于感性工学理论进行的研究，缺少以用户的视角对于色彩、材料、表面处理三大设计要素整体性的量化评价方法，本文聚焦在汽车行业，基于文献研究及多年用户研究的项目经验，分别从色彩、材料和表面处理三个方面阐述不同的设计对于用户体验的影响，并构造基于CMF设计理论的用户体验评价体系。

1汽车CMF设计的主要内容

1.1 色彩

色彩是指产品的色彩搭配方案。不同的色彩搭配方案可以直接作用于产品外观带给消费者的视觉体验及生理与心理反应，进而影响产品的品牌形象及消费者的购买欲望。

对于汽车而言，具备协调性和规律性的色彩搭配效果，不仅可以满足用户对色彩审美的情感需求，还可以彰显汽车品牌独特的风格特征[[1]]。

从汽车的外观色彩来看，不同的车身颜色会给用户带来不同的感官体验，如银色的魔幻空灵、橙色的活力热忱、绿色的深邃神秘、蓝色的科技运动、白色的简洁纯粹。蔚来ET7的设计师们曾从全世界的最美天空中寻找色彩的灵感，创造出极光绿（Arctic Green）、霞光橙（Luminous Orange）、黎空银（Sunrise Beige）以及南极星蓝（Southern Star）等非常有意境的外观色彩。

1.2材料

材料是指产品的制造材料，如皮革、金属、塑料、木材、碳纤维、玻璃等。不同的材料可以直接影响产品的色泽、硬度、质感、重量、透明度及耐用性等方面，同样给用户带来不同的情感体验。在汽车内饰设计中，按照乘用车内饰部件的结构层次与功能，可以将汽车内饰材料分为三类，分别是内饰表皮材料、内饰缓冲材料和内饰骨架材料[[2]]。以汽车内饰的座椅为例，其表皮材料一般采用织物或者皮革，从用户体验视角来看，无论是透气性还是温湿度，天然皮革的舒适度要好于织物，而织物又好于人造皮革（。

选择内饰表皮材料时，不仅要考虑产品的美观性、舒适性、耐用性、环保性及制作成本，也要结合目标用户对于产品赋予的情感属性，同时也需要与整车的设计风格协调统一。

1.3 表面处理

表面处理是产品加工工艺的一种，是实现产品外观效果的重要手段之一。不同的表面处理可以影响产品的外观、触感、质感等方面，带给消费者不同的体验感受。常见的表面处理工艺主要有阳极氧化工艺、拉丝工艺、磨砂工艺、压花工艺、咬花工艺、电镀工艺、烤漆工艺、水转印工艺等[[3]]。

CMF设计包含的色彩、材料和表面处理三大设计要素并不是相互独立存在的，也不是各自独立的对用户体验产生影响的，汽车CMF设计需将色彩、材料和表面处理三大设计要素进行综合考虑，平衡好实用性与美观性，使汽车内外各元素之间相互协调，形成完整统一的、符合目标用户期望的设计体系。

2 基于CMF设计理论的用户体验评价体系构建

2.1  明确用户体验评价范围

CMF设计是连接企业产品与用户体验的桥梁，基于CMF设计理论，引入用户对汽车的色彩、材料及表面处理三大设计要素进行体验评价，有利于CMF设计师更清晰的了解用户的真实需求，并与自身的设计初衷进行比对，在考虑设计成本的前提下调整原有的设计方案以满足消费者物质及精神的双重需求。

笔者基于现有文献研究及以往的调研经验，确定用户体验评价的范围，其中，汽车外饰评价包括：车身主体、车身覆盖件、车灯、格栅、轮毂、轮胎等；汽车内饰评价包括：方向盘、座椅、仪表台、中控台、中央扶手、门饰板、内装饰条、顶棚、地毯、后行李箱、氛围灯等。

2.2  建立用户体验评价标准

用户对于各个评价指标的体验评价结果采用1-10分的评分标准进行打分，其中，1分表示非常不满意，2-4分表示比较不满意，5-6分表示一般，7-9分表示比较满意，10分表示非常满意，评分的最小分度值为0.25分。

2.3构建用户体验评价指标体系

2.3.1 色彩的体验评价指标体系

色彩能够直接作用于人的视觉感官，通过刺激视觉感官来影响用户的生理与心理感受，基于此色彩评价一级指标包括色彩的美观性、色彩的协调性、色彩的氛围感3个二级指标。其中，色彩的美观性包括色彩种类的合理性、色彩选取的合理性2个三级指标，色彩的协调性包括内饰色彩的协调性、外饰色彩的协调性、内外饰整体色彩的协调性3个三级指标，色彩的氛围感包括色彩的高级感、色彩的科技感、色彩的未来感、色彩的

2.3.2  材料的体验评价指标体系

材料可以通过影响用户的视觉、听觉、触觉、嗅觉等感官体验来影响用户对于材料的整体体验效果。材料评价一级指标包括材料的美观性、材料触感舒适性、材料气味舒适性、材料的耐用性、材料的易维护性、材料的环保性、材料的协调性7个二级指标。其中，材料的美观性包括材料的精致感、材料的高级感2个三级指标，材料触感舒适性包括材料的亲肤性、材料的透气散热性、材料触碰无异响3个三级指标，材料气味舒适性包括材料的气味低、材料的无异味2个三级指标，材料的耐用性包括材料的耐磨性、材料的耐热性、材料的耐脏性、材料的防水性4个三级指标，材料的易维护性包括材料的易清洁性、材料的易保养性2个三级指标，材料的环保性包括材料的健康无毒、材料的绿色低碳、材料可循环利用3个三级指标，材料的协调性包括内饰材料的协调性、外饰材料的协调性、内外饰整体材料的协调性3个三级指标。

2.3.3  表面处理的体验评价指标体系

表面处理可以通过影响用户的视觉、触觉等感官体验来影响用户对于产品的外观、触感、质感等方面的评价。表面处理评价一级指标包括表面处理的美观性、表面处理触感舒适性、表面处理的耐用性、表面处理的易维护性、表面处理的协调性5个二级指标。其中，表面处理的美观性包括表面处理的精致感、表面处理的高级感2个三级指标，表面处理触感舒适性包括表面处理软硬程度、表面处理光滑程度、表面处理细腻程度3个三级指标，表面处理的耐用性包括表面处理的耐磨性、表面处理的耐脏性、表面处理的防滑性3个三级指标，表面处理的易维护性包括表面处理的易清洁性、表面处理的易保养性2个三级指标，表面处理的协调性包括内饰表面处理的协调性、外饰表面处理的协调性、内外饰整体表面处理的协调性3个三级指标。

3结论

本文基于文献研究及多年用户研究的项目经验，分别从色彩、材料和表面处理三个方面阐述不同的汽车设计对于用户体验的影响，并构造基于CMF设计理论的用户体验评价体系，最终得出以下结论：

（1）用户体验评价的范围包括汽车内外饰的关键部件，其中，汽车外饰评价包括：车身主体、车身覆盖件、车灯、格栅、轮毂、轮胎等；汽车内饰评价包括：方向盘、座椅、仪表台、中控台、中央扶手、门饰板、内装饰条、顶棚、地毯、后行李箱、氛围灯等。

（2）用户对于各个评价指标的体验评价结果采用1-10分的评分标准进行打分，其中，1分表示非常不满意，2-4分表示比较不满意，5-6分表示一般，7-9分表示比较满意，10分表示非常满意，评分的最小分度值为0.25分。

（3）用户体验评价指标体系包括色彩、材料和表面处理3个一级指标，色彩的美观性、色彩的协调性、色彩的氛围感等15个二级指标以及41个三级指标。

参考文献：

[1]左恒峰.CMF:从哪里来,到哪里去?[J].南京艺术学院学报(美术与设计),2020(1)：97-104.

[2]徐秋莹,杨明朗,刘卫东,晏合敏.基于多用户偏好的汽车外饰色彩设计研究[J].包装工程,2016,37(20):59-64.

[3]李亦文，黄明富，刘锐.CMF设计教程[M].北京:化学工业出版社,2019.

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