无锡地铁物资全生命周期管理探讨

徐海 ,叶肖

摘  要：为了适应无锡地铁线路网络化，物资精细化、系统化管理趋势，以周转件和返修件的研究为切入点，通过建立一物一码追踪管理以及信息化系统，细化供应链管理颗粒度，提升管理深度，实现物资全生命周期管理，降低企业成本支出，实现企业可持续发展和绿色发展，进一步增强企业竞争力。

关键词：无锡地铁；全生命周期管理；周转件；设备树

0引  言

根据中国城市轨道交通协会数据统计显示，截至2022年6月，中国内地有51个城市开通城轨交通。近年来中国城市轨道交通在规模上实现了快速的发展，进入了大规模网络化运营时代。随着网络化运营和时间的推移，设备的日常维护与保养将产生越来越多的替换件，原始粗糙的管理方法已无法满足高质量发展的要求，因此通过一套完整的可维修件管理体系对其进行管理和追踪，从深层次讲建设物资全生命周期管理概念与体系已迫在眉睫。有学者从供应链广义角度研究全生命周期管理，为建立完整的广义供应链管理体系提供了很好借鉴。本文选取无锡地铁作为维护型企业代表，聚焦具体物资，以周转件和返修件的研究为切入点，描述物资全生命周期管理存在的问题，通过建立一物一码追踪管理以及信息化系统，探讨物资全生命周期管理的方式方法，为各行业研究物资全生命周期管理提供借鉴和参考。

1问题描述和原因分析

1.1物资全生命周期管理未成体系

目前无锡地铁物资管理起于物资需求申请、止于物资出库，对于出库以后的物资特别是周转件和返修件的生命周期管理还未涉及，从物资全生命周期管理的角度而言是空白的，物资全生命周期管理体系是缺失的。主要包括以下两个原因：1）运营初期设备处于稳定期，坏件不多，且质保期内由第三方维保，问题不易显现；2）各部门在周转件和返修件管理上还处在初级阶段，管控与否全凭责任心。

1.2精细化管理程度不深

有些部门尝试性进行周转件和返修件的管理，但是仅停留在台账管理阶段，即仅对修复后的物资进行台账管理，而未精细化到每一个物资的追踪及其状态管理，导致物资生命周期管理比较粗糙。主要原因为:缺乏系统性出入池手续办理、一物一码追踪管理、状态管理、逻辑性数量平衡方面的研究和实施。

1.3系统化不足，信息孤岛明显

目前无锡地铁信息化系统EAMS（资产管理系统），已实现通过系统进行故障工单申报、维修消耗物料的填写功能，但是设备树、设备台账、位置编码体系的缺失，导致故障申报并不能定位到某个位置的具体设备，从而导致维修物料消耗不能关联到具体的设备进而导致设备履历缺失，信息孤岛明显，特别是目前积累的大量数据并未能与其他功能模块打通接口，实现系统化管理。

2解决方案

2.1物资全生命周期管理体系介绍

一套完整的物资全生命周期管理从故障工单触发，大致包括以下几个节点：物资需求申请、采购、验收、入库、出库、维修、报废。从账务处理角度，备件类物资出库一般采用一次性计提成本，而且从管理深入程度和成本博弈考虑，绝大部分企业停留在出库作为终点的生命周期管理，因此开展对于出库后物资，即对于周转件和返修件的研究是实现物资全生命周期管理的第一步也是关键一步。

本文对于物资全生命周期管理体系的中心思想：建立周转池和返修池，对于出库后的每一个新件建立物资ID体系，通过出入池手续办理、一物一码追踪管理、状态管理，同时与设备管理体系、位置编码体系接口，形成相互耦合的有机整体，达到数据互通。

2.2定义介绍

2.2.1可维修件定义

可维修件分为周转件和返修件，定义如下：周转件即可反复检测或维修具备原有功能的备品备件。特点是：与新件具有同等的功能和稳定性，如轮对。返修件：故障件维修后可再利用但不属于周转件的备品备件。特点是：不一定完全具备新件的功能和稳定性，如烟感。

为了避免管理上的因人而异，可利用集体智慧评审物资编码主数据判断是否为周转件管理，确定周转件管理清单挂到物资编码主数据，后续物资编码新增时，作为必填字段进行完善，至此是否纳入周转件管理可形成统一标准。

概念	周转件	返修件
区别	周期性检修替换下来的； 有可能是故障件； 修复手段：检测和维修为主。 修复后与新件的区别：与新件具有同等的功能和稳定性。	非周期性故障修替换下来的； 肯定是故障件； 修复手段：维修为主。 修复后的与新件的区别：不一定完全具备新件的功能和稳定性。
联系	管理目标一致性：都是对出库以后的可通过检测或维修恢复物资的全部或部分功能和稳定性，满足不同环境下使用备件的管理。

图1周转件与返修件区别与联系

2.2.2周转池和返修池介绍

周转池和返修池是分别用来管理周转件和返修件的库存管理工具。绝大部分企业备件类物资采用一次性计提成本，现值为零，因此本文建议仅做数量管理，不做价值管理。各池之间管理上相互独立，通过出入池手续的办理实现池内数据的更新。周转件入池来源：新件出库、替换下来的经过检测或维修具备原有功能的周转件及其它来源；周转件出池分类：替换线上件、加装、经检测损坏不具备维修价值的待报废周转件及其它情况；返修件入池来源：替换下来的经过维修可再利用的返修件及其它来源；返修件出池分类：替换线上坏件、加装、经检测损坏不具备维修价值的待报废返修件及其它情况。

 

 

 

图2可维修件管理思路示意图

2.2.3物资ID体系介绍

对于固定资产和低值耐用物资，国家相关法律或企业标准，已经有成熟的管理体系，而耗材类物资价值较低而且具有消耗性的特点，研究价值不高，本文重点研究备件类物资。

物资ID体系主要指对于出库后的备件类物资进行物资ID的生成，所有的物资ID构成的一个有特定功能的有机整体。物资ID具有唯一性，是某一个备件的唯一身份信息，为了便于后期数据运用并且能够与新件建立关联关系，本文建议物资ID编码方式为在物资编码的基础上加5位流水号。

2.2.4可维修件状态介绍

可维修件的状态包括：在用、在检、在修、待用、报废。在用是指安装在设备上使用中的状态；在检是指替换下来的备件正在进行检测的状态；在修是指替换下来的备件经过检测以后判定具备维修价值，正在开展维修的状态；待用是指替换下来的备件经过检测或维修后可以满足使用，处于待用的状态；报废是指替换下来的备件经过检测判断不具备维修价值批准报废的状态。

状态切换关系：新件出库后状态可切换为在检或待用，在用状态可切换为在检，在检状态可切换为在修、待用或报废，待用状态可切换为在用或在检，在修状态可切换为在检测、待用或报废状态。

 

图3可维修件状态切换示意图

2.2.5可维修件功能介绍

换上换下是指将线上需更换下来的物资A换下，使用新件或周转池/返修池的物资B替换上去，恢复设备功能的过程。

初始化池是指当执行“换上换下”功能时，记录所有换下物资数据集中存放，待检测或维修后，赋予不同状态，并且能够记录所有周转件/返修件不同状态的工具。

拆分是指将一个物资A拆解到更小的可维修单元物资B和物资C的过程。

2.3物资全生命周期管理流程

整体思想：以工单领料为主线，关联备件信息管理、可维修件管理、设备树与设备台账管理实现相互渗透，达到系统性管理的目的。

流程介绍：巡视人员发现异常进行故障工单申报时，通过链接设备树与设备台账以及位置编码体系共同检索，定位到具体设备，然后进行故障描述。检修人员确定排除故障所需要的物料，填写物资清单。

1）系统优先检索周转池和返修池，如遇满足需要的物资，则触发“换上换下”功能，换上的备件状态由待用切换为在用状态，触发出池手续从池内扣除，位置信息从属换下物资原信息，换下物资进入初始化池；初始化池显示所有需要确认的物资，经检测或维修并回填相关信息后入池或报废，如果入池则将基础信息拷贝，生成入池单进入周转池/返修池，如果报废则在初始化池填写状态切换为报废。

2）如系统检索周转池和返修池未发现满足需求的物资或故障工单填写物料清单时选择不使用周转件和返修件时，则此时触发出库新件，新件出库的物资需经过备件信息初始化处理，进行物资ID生成、出厂序列号等信息回填后方可触发“换上换下”功能。

3）如经过检测物资不具备维修价值，但组成其更小维修单元的物资可通过拆解周转使用，需预先申请更小可维修单元的物资编码，然后进入拆分功能，选择需要被拆分的物资ID并填写拆分后的物资编码，系统触发备件信息管理模块进行拆分，拆分前的物资在初始池进行记录后结束，拆分后的物资进入周转池/返修池内待用。

 

图4物资全生命周期管理流程图

2.4建设物资全生命周期管理信息化系统

轨道交通行业具有点多、面广、设备繁杂的特点，依靠传统手工统计的方法已无法满足现代化企业高质量发展背景下高效率、低成本的管理要求以及对于海量数据的加工、运算、分析、预测的需要，因此只有借助现代互联网的优势，建设信息化系统，实现物资全生命周期管理的信息化、网络化、系统化，才是电子化发展的必然趋势。

信息化建设思路：以工单领料为主线，关联备件信息管理、可维修件管理、设备树与设备台账管理，并且能够将可维修件动态过程和工单领料同步形成设备履历的物资全生命周期信息化系统。

3结  语

随着越来越多城市地铁的开通以及线网的增加，以及近两年国家倡导高质量发展、可持续发展和绿色发展的大环境下，深入挖掘物资管理深度、管理水平和管理长度，从宏观到微观层次的资源整合，数据的相互交叉耦合受到越来越多的关注和重视。本文以周转件和返修件的研究为切入点，通过建立可维修件管理体系、一物一码追踪管理以及信息化系统，细化供应链管理颗粒度，提升供应链管理深度，阐述了物资全生命周期管理的一种理念和方法，同时也为各行业物资全生命周期管理提供可借鉴的思路与方法。物资全生命周期管理是一项庞大复杂的管理研究，本文建议在前期供应链管理体系还未健全的情况下，可仅做数量管理，不对具体的出库后的备件做一物一码追踪管理，待体系成熟、信息化系统配套后再做精细化管理。

参考文献

[1]葛光，基于南京地铁可维修件管理流程的研究.中国新技术新产品2015：133.

[2]白海荣，铁路供电系统设备履历现状及改进方案.山西科技2016：（31）48-51.