济枣铁路引入济南枢纽方案研究

田维东,陈勇

摘要：济南作为山东省会城市，国家副省级城市的枢纽性质非常重要。据《济南铁路枢纽总图规划（2016年至2020年）》，济枣铁路需引入济南枢纽。本文结合济枣铁路线路走向、功能定位、区域路网规划、既有铁路客运布局等方面，针对济枣铁路从济南枢纽东端引入方案和西端引入方案展开论证，最终确定东端引入方案为推荐方案，旨在为今后类似高速铁路引入枢纽项目提供借鉴。

关键词：济枣铁路；济南枢纽；方案研究

中图分类号：U212    文献标识码：A

2015年，中国铁路总公司计统部计统规划函[2015]154号要求各设计院及铁路局将山东省济南、青岛作为国家重点50个铁路枢纽（地区）进行规划研究。2019年5月29日，中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复《济南铁路枢纽总图规划（2016年至2020年）》，2019年底，济枣铁路进入招标阶段，济枣铁路如何引入济南枢纽成了本项目重中之重。

一、济枣铁路概述

济枣铁路起于山东省会济南市，途径泰安、济宁终至枣庄台儿庄区。本项目是山东半岛城市群城际铁路网和山东省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，是引导和带动区域旅游高质量发展的重要载体，是助力沿线城镇化高质量发展，推动山东省新型城镇化建设的重要载体。此外，本项目位于京沪通道济南-徐州段内，属于京沪通道重要的辅助通道。

二、济南枢纽现状

1.枢纽既有情况及枢纽总图方案

济南枢纽位于山东省济南市，目前有京沪高速铁路、济青高速铁路、胶济客专、石济客专、京沪铁路、胶济铁路和邯济铁路等铁路干线。各线通过京济联络线、济沪联络线、京胶联络线、以及水白线、B（1）B2线等实现互通互联，形成放射状铁路枢纽。济南枢纽含既有车站26个，主要客运站有济南站、济南西站、济南东站和大明湖站。其中济南西站为主要编组站，大明湖站为辅助客运站，其它均为中间站。2019年5月，铁路总公司与山东省人民政府联合批复《济南铁路枢纽总图规划（2016年至2020年）》。该批复提出在规划年度内济南枢纽逐步形成衔接天津，山东青岛、滨州、莱芜，河北石家庄、邯郸，河南郑州，江苏徐州等方向的放射状铁路枢纽（图1、2）。

图1 济南枢纽既有现状         图2 济南铁路枢纽批复总布置

2.枢纽内既有、在建、拟建及规划情况

济南枢纽内既有铁路主要有：京沪高铁、胶济客专、石济客专、济青高铁，既有京沪、邯济、胶济铁路等；枢纽内在建铁路主要有：济莱高铁、郑济高铁、邯济铁路至胶济铁路联络线等。枢纽内拟建及规划铁路主要有：济滨城际铁路、德商高铁；规划预留济泰城际、枢纽战备迂回线、小清河疏港铁路等。

三、济枣铁路引入济南枢纽方案研究

结合国铁集团及山东省批复文件，本项目的功能定位是进一步完善枢纽路网规划，优化总图格局。研究中本着“通道顺直、跨线车流径路顺畅”的原则，对本线引入枢纽内相关动车运行径路通过能力、枢纽内主要客站分工、客运站接发车作业能力、相关工程建设时序作进一步统筹分析研究。在满足城际及旅游环线客车开行功能及兼顾部分长途跨线车的通道功能的前提下，提出符合城市规划、实现国铁与城际以及地铁快速换乘、技术可行、工程投资适度的线路引入方案。根据济南枢纽内客运系统格局、客运站分工及站址位置等情况，本次研究了“西端引入枢纽”和“东端引入枢纽”两大系列方案。采用两系列方案中优胜方案进行综合比选，确定本线引入济南枢纽方案。

1.西端引入方案

本线由枢纽西端可引入济南西站或济南站，根据枢纽运量预测，结合济南西站及济南站车站规模以及目前运营情况分析，济南西站和济南站均不具备扩建条件，也不具备单独承担济枣铁路引入条件。故考虑本线由枢纽西端引入双接济南西站及济南站。本次针对接轨特点，进一步研究了以下两个子方案。（1）方案一：玉符河线路所接轨。玉符河线路所为正在建设的郑州至济南高铁工程，该线路接入济南西站。本线自南向北引入枢纽，通过郑济高铁玉符河线路所向北引入枢纽内济南西站。通过联络线引入济南东站（图3、4）。（2）方案二：长清站接轨。长清站为在建郑济高铁工程的中间站，本线向北接入长清后与郑济高铁形成四线规模，引入济南西站及济南站，同时取消郑济高铁的玉符河线路所。西端引入枢纽各方案优缺点分析如表1。综上分析，西端引入济南枢纽系列方案中，方案二（长清站接轨方案）充分利用郑济高铁工程，对运营线干扰少，工程实施较为简单，且更有利于服务运输。本次推荐方案二：长清站接轨方案纳入进一步比选。

图3 玉符河线路所接轨方案           图4 长清站接轨方案

表1西端引入枢纽方案优缺点比较表

方案	优      点	缺      点
方案一：玉符 河线路所接轨	（1）充分利用郑济工程；（2）与既有线干扰最少，实施难度小。	（1）需对济郑高铁施工图进行调整。
方案二：长清站接轨	（1）充分利用郑济工程；（2）与既有线干扰最少，实施难度小。（3）运输灵活性高。	（1）需对郑济施工图进行调整。（2）线路较方案一增加长度14.235公里

2.东端引入方案

结合批复的枢纽总图规划，本线由枢纽东端引入方案接轨于济莱高铁港沟站，并经济莱高铁引入济南东站。目前济莱高铁正在施工，济莱高铁与规划的济滨城际以方向别引入济南东城际场（4台8线）。结合本线的功能定位、以及济莱高铁与本线至机场径路需要，进一步研究了以下两个方案。（1）方案三：折角至机场、设联络线接胶济客专。本方案济莱、济滨由济南东站东端按方向别引入城际场，本线、济莱至机场需在济南东站城际场折角运行。为解决本线及济莱高铁沟通石济客专上行正线的北上径路，在济莱高铁区间设胶济联络线连接胶济场。同时修建往胶济线联络线接入济南站的车流（图5、6）。（2）方案四：设联络线接机场、胶济客专。为便于本线、济莱客流直达遥墙机场，在方案四的基础上研究本线与济莱连通济滨机场站方案，根据线路走向研究了济莱与济滨正线贯通方案。本方案济莱与济滨正线贯通，两线分别设联络线以方向别引入济南东站城际场。同时修建与胶济线间联络线以满足本线通过胶济线往济南站的车流。东端引入枢纽各方案优缺点分析如表2。综上分析，东端引入济南枢纽系列方案中，方案三及四可实施性强，工程简单，由于方案三无法满足本线及济莱与遥墙机场的客流快捷运输需要，适应性较差。故推荐方案四纳入进一步比选。

图5 济莱与济滨以正线贯通方案      图6 折角至机场等接胶济客专方案

表2东端引入枢纽方案优缺点比较表

方案	优      点	缺      点
方案三：折角至机场、设联络线接胶济客专	（1）城际场东端咽喉及疏解区布置简单，工程投资省。 （2）本线往东方向跨线车流运输顺畅。	（1）济滨机场站与济枣、济莱方向的客流需要在济南东换乘或者折角运输。（2）本线与胶济客专的联络线需要改建胶济线2km。
方案四：济莱、济滨正线贯通	（1）遥墙机场站与济枣、济莱方向的客流运输快捷，利于扩大机场辐射范围。 （2）本线往东方向跨线车流运输顺畅 （3）工程可实施性强。	（1）本线与胶济客专的联络线需要改建胶济线2km。

3.引入枢纽方案比选

结合济南至泰安段线路走向方案，纳入比选的方案二与方案四的优缺点分析如表3。综合比较，方案二行车组织更顺，但方案四线路更为顺直，符合枢纽总图规划以及济南、泰安城市规划发展方向，未来客流吸引及辐射带动能力较强。因此本次研究推荐方案四：济莱、济滨正线贯通，设联络线引入济南东站城际场。

表3引入济南枢纽方案优缺点比较表

比较内容	方案名称		优胜 方案
	方案二：长清站接轨	方案四：济莱与济滨正线贯通
线路引入枢纽	自枢纽西端引入枢纽，本线长度较东端引入长14.235km。	自枢纽东端引入枢纽，本线更为顺直，线路长度短。	四
客站分工	近期主要在济南、济南西站办理，远期部分需移至济南东，不符合枢纽客站分工。	本线客运作业在济南东、济南站办理，符合枢纽客站分工。	四
行车组织	本线在枢纽内的跨线车流通顺。	本线往东跨线车流需在济南东站换乘。	二
工程实施难易度	既有通道沿线拆迁量大，实施难度大。	周围建筑物较少，工程易实施。	四
客流分析	主要吸引客流为老城区和西部城区，两个城区已发展多年，客流增长缓慢。	主要吸引老城区和东部城区客流，东部城区为规划发展重点，发展趋势更好。	四
城市规划	西线引入的长清区，济南市规划为大学城等，与城市向东发展规划相悖	东线引入符合济南市和泰安市济泰一体化发展规划	四

4.济枣铁路引入济南枢纽推荐意见

（1）结合线路走向研究结论及引入枢纽方案研究，推荐线路自枢纽东端引入，接轨济莱高铁港沟车站方案。（2）济南枢纽客运布局：形成以济南、济南西、济南东以及大明湖、港沟站“三主两辅”客运布局，大明湖站作为济南站的辅助客运站，港沟作为济南东的辅助客运站。适时将枢纽普客作业逐步迁移至东沙王庄站办理。布局合理，作业均衡。

四、结语

对济南至枣庄铁路引入济南枢纽方案研究，根据最新济南枢纽总图规划，系统分析枢纽现状、城市规划和交通结构，合理预测新建线路铁路客流，深入研究济南枢纽的客运布局，结合线路宏观，多方案比选论证，择优确定引入枢纽方案。

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[11]崔永明.铁路新线引入枢纽有关问题的研究[J].线路·路基,2011.

【作者简介】田维东（1992.10-）,男，汉族，硕士研究生学历，中铁二院北方勘察设计有限责任公司工程师，主要研究方向：铁路线路、轨道。