钢铁企业总图运输设计影响因素分析

李仲高

摘要：通过对钢铁企业总图运输设计过程中相关影响因素分析进行分析从而有针对性的提出应对措施

关键词：总图运输设计 影响因素 措施

随着国家经济的不断发展，钢铁企业建设规模也日益扩大，总图设计的内容也越来越复杂。影响钢铁企业总图运输设计的因素很多，有外部影响因素，也有内部影响因素，下面就相关影响因素进行详细阐述。

一、外部影响因素

钢铁企业总图运输设计外部影响因素，主要包括当地相关规划，外部物料运输条件，自然条件，当地协作配套条件等。

1、相关规划影响因素

应符合所在地区城市（镇）和工业区规划。预留发展用地应与所在城（镇）或工业区的发展规划相协调。

应在所在地土地利用总体规划指导下合理利用土地资源，充分利用建设用地，提高土地利用率。

2、外部物料运输条件影响因素

钢铁企业应有畅通、经济的交通运输条件。与厂外铁路、道路的连接应短捷、顺畅。靠近江、河、海布置时，应尽量靠近相关港口，以利用其先天水运条件。位于内陆的钢铁厂，原、燃料和成品的运输量较大，运距较远时，宜采用铁路运输。

钢铁企业宜尽量靠近的原料、燃料和材料来源地或成品去向地；靠近原、燃料基地，运距较近，经技术经济比较有利时，原、燃料可采用带式输送机或管道运输。

厂外运入的大宗原、燃料和发往厂外的产品采用铁路运输时，宜使车辆直接进入装卸地点。

厂外运入的大宗原、燃料和发往厂外的成品采用水路运输时，从码头至综合料场的原、燃料，宜采用带式输送机运输；从轧钢车间产品跨或钢材仓库至码头的产品，宜采用道路或铁路运输。

3、自然（地形、地质、水文、气象等）条件影响因素

钢铁企业建设场地应具有较好的工程地质条件和水文地质条件。尽量避开自然地形复杂、自然坡度大的地段；避开盆地、积水洼地、窝风地段。基础荷载较大的建、构筑物，宜布置在土质均匀、地基承载力较大、地下水位较低的地段。

4、协作配套条件影响因素

应充分考虑与所在地区城市（镇）、工业区及有关企业相互依托、相互协作、协调发展的条件。

应具有充足、可靠、符合生产要求，且能满足发展需要的水源与电源。水源和电源与厂址之间的管线连接应尽量短捷。其相应配套设施宜布置在进入钢铁企业方向及至主要用户短捷的地点。

二、内部影响因素

内部影响因素， 主要包括总平面布置、竖向设计、交通运输、管线设计、安全和环保等方面。

1、总平面布置方面影响因素

钢铁企业首先考虑的是总平面整体布置是否符合钢铁工艺流程、 对现有场地利用的情况、 功能分区及物料流程是否合理，各场地、设施之间及其与企业外相关设施之间的人流、物流应短捷、顺畅、不折返；人、货分流,并应避免与企业外交通干线平面交叉。

分期建设的钢铁厂，近期项目宜集中布置，形成完整的生产系统；远期项目宜预留在近期项目用地的外侧，并尽量考虑将来进一步发展的可能。

扩建、改建项目，应根据企业发展规划，本着不影响企业发展的原则。尽量不影响既有生产，尽量利用既有设施。

2、竖向设计方面影响因素

钢铁企业在考虑规划场地的地形利用和改造时，必须兼顾总体平面和竖向的使用功能要求， 统一考虑和处理规划设计与实施过程中的各种矛盾与问题， 保证场地建设与使用的合理性、经济性。

竖向设计必须满足安全、生产、运输、装卸、场地防洪及排水的要求。应与厂外有关的铁路、道路、排水系统、厂区周围及相邻企业场地标高相适应。应合理利用地形，尽量减少土石方工程量，使同一建设期土石方挖填量接近平衡。尽量保护和利用天然排水系统及土地植被。当必须改变原排水系统时，应采取拦截、导流措施。

山坡地带建厂，在满足生产、运输等要求下，厂区应采用台阶式布置。台阶宜按生产区划分，台阶数量不宜过多。台阶设置应充分利用地形，为布置管线、高架栈桥、滑溜式高站台、低货位及协作货位等装卸设施创造有利条件。主要建、构筑物的长轴宜平行等高线，应防止边坡深挖、高填可能引起的危害。

3、交通运输方面影响因素

运输方式应根据企业所在地区交通运输现状和规划，地形条件，生产年限及生产工艺要求，原、燃料来源，成品销售地点，运输量，运输距离以及物料种类、性质等因素，经多方案比较确定，组成经济合理的运输结构。扩建、改建的钢铁企业内外部运输，应合理利用和改造既有的运输设施，提高综合经济效益。

厂内各生产车间之间的大宗散状原、燃料和辅助原料以及烧结矿、焦炭等，宜采用带式输送机运输。炼铁、炼钢车间的铁水，宜采用铁路运输；亦可采用道路运输或其它运输方式。厂内普车和冶车运输线路应各成系统，避免交叉，必须交叉时，应有防护设施。

连铸与轧钢车间毗邻布置时，连铸坯、钢坯等半成品，应采用辊道等方式运输。粉状和液体物料，宜采用管道或汽车运输。

4、管线设计方面影响因素

钢铁企业总图运输设计过程中要根据其生产规模、性质、特点、所在地内外部情况等考虑合理的管线通廊用地，其管线设计应与总平面布置、竖向设计、运输设计、绿化设计统一进行。应使管线短捷、顺直，管线之间、管线与建、构筑物之间相互协调、紧凑、安全、经济合理并美化厂容。

在符合技术、安全要求的条件下，应尽量采用共架、共杆、共沟、同槽直埋以及管廊（架）下布置地下管沟或电缆隧道等多层布置方式。

宜将管线分类布置在道路的两侧，并与道路平行敷设。干管宜布置在靠近主要用户或支管较多的一侧，并尽量避免从道路的一侧转到道路的另一侧。

永久性的地上、地下管线，不宜穿越与其无关的工艺装置或生产单元，亦不宜穿越露天堆场、建（构）筑物及远期发展用地。

分期建设的钢铁企业，综合管线设计，应全面规划，近期集中、近远结合。不得影响远期土地的使用。

改建、扩建工程的综合管线设计，新建管线不应影响原有管线的使用。

5、安全、环保方面影响因素

由于钢铁企业生产过程中废弃物的排放会对环境有影响，所以企业需要留有可绿化空地和防护间距，应避免企业各场地、设施及企业外各设施之间的交叉污染。散发烟气、粉尘等污染物较大的生产区或设施布置在散发烟气、粉尘等污染物相对较小的生产区或设施常年最小频率风向上风侧。要求洁净的生产区或设施布置在其它生产区或设施常年最小频率风向下风侧。厂前区布置在厂区常年最小频率风向下风侧。主要生产车间的布置，宜有良好的自然通风和采光条件。在炎热地区，其纵轴宜与夏季盛行风向成不小于45°交角；高温、热加工等车间和生活设施建筑物，应尽量避免西晒。

钢铁企业建、构筑物之间及其与铁路、道路之间的防火间距、防振间距、防噪声间距，以及消防通道的设置，应执行国家现行有关标准的规定。

总之，钢铁企业总图运输设计影响因素涉及自然、人文、政治、经济、技术、城市规划、交通、安全、环保等方面，涉及面广，且不同时期、地点、条件，其总图运输设计影响因素考虑的侧重点会有所不同，在实际工作过程，应有全局的眼光、动态发展的思路、系统的方法，对钢铁企业总图运输设计相关影响因素进行准确把控， 抓住主要矛盾，使钢铁企业总图运输设计更好的符合钢铁企业的实际情况，为企业的发展提供基础支持。

参考文献

1 . 廖友娣 浅论总图运输设计 2005.6

2 . 钢铁企业总图运输设计规范 中国冶金建设协会

3 . 柴洁 总图运输设计工作要点的变化与发展 中国期刊网 2019.7