住宅地下车库单车位面积的影响因素浅析

龚联

1. 摘要：

随着城市建设和经济建设快速发展，当前城市车辆日益增多，对地下停车库的设计如何更加科学、合理显得非常重要与迫切。单车位面积的取值是预测地下车库面积重要参数，在前期强排方案的设计中，对不同类型车库面积预测，往往采用不同的单车面积经验值（例如非人防32㎡/辆与人防40㎡/辆）。本文以某开发公司北京地区近年开发建设项目为样本进行研究分析，将实际落成各个项目单车位面积数据进行对比，对单车面积数值的影响因素进行分析，并针对地下车库车位排布的经济性提出建议，为后续项目拿地测算提供参考和借鉴。

关键词：地下车库、单车位面积、方案测算

2.单车位面积实际数据构成

对某开发公司近年北京地区7个项目为例进行统计，单车位面积如下：A项目单车位面积53.5㎡/辆；B项目单车位面积为51.5㎡/辆；C项目单车位面积为43.2㎡/辆；D项目单车面积为42.5㎡/辆；E项目单车位面积为29.5㎡/辆；F项目单车位面积为96.9㎡/辆；G项目单车面积分别为44.3㎡/辆。具体面积构成参见下表。

项目	总单车面积 ㎡/辆	车位车道 ㎡/辆	设备机房 ㎡/辆	住宅投影 ㎡/辆	备注
A项目	53.5	34.5	2.8	17.1	别墅+高层住宅
B项目	51.1	38.4	3.6	9.1	高层豪宅
C项目	43.2	34.4	2.8	6	高层住宅
D项目	42.5	26.6	3.7	12.2	洋房+高层住宅
E项目	29.5	18.7	7	3.8	高层住宅 （机械车位）
F项目	96.9	56.9	5.8	34.2	别墅
G项目	44.3	36.2	3.1	8.1	高层住宅

表1单车面积构成统计

3单车位面积影响因素分析

3.1产品类型的影响

1. 产品密度：首先低密度产品因为其下跃空间随住宅分布而均匀下沉，同时随住宅均匀分布的小院实土下沉，导致车库空间被这些下沉空间切割得很分散，导致车库的车位排布形式非常受限；

2. 柱网尺寸：对应每个独栋住宅下跃空间的柱网尺寸，每个开间仅能够分配两个车位，导致原本可以容纳三辆车的跨度仅产生三分之二的停车效率；

3. 车道设置：以下F项目的车库局部平面举例，大部分车道都与实土与住宅相邻，一条车道的停车位很少，造成车道利用率不高，单车面积巨大，达到近100㎡/辆。而与之相反的其他高层住宅产品车库的单车面积则都能控制在43㎡/辆。

3.2车位类型的影响

车位类型可分为平层车位与多层机械车位，平层车位又分为独立车位与子母车位，多层车位又分为双层机械车位、三层机械车位与简易机械双层车位。多层机械车位的停车效率最高，它的使用极大节约了单车面积，以E项目为例，单车面积到了30㎡/辆以下。

3.3设备用房的影响

（1）设备机房的面积：机房在单车面积中的占比影响单车位面积，项目中为地下车库所用的设备用房面积越大，分摊到个车位的面积越多，单车位面积则越大。其次从表1数据中可得出的直观结论：机械车位的单车面积受设备机房面积波动很大，在拿地阶段对车库面积预测的影响较大，所以机械车位的单车面积中最好不含设备机房。

（2）设备机房的位置：例如B项目因用地的局限，只得设备用房布置与两车道之间，而该区域是停车利用率较高的地块，此处如无设备用房，则可优化出车位34辆。如此类占停车利用率高区域的设备用房占比多，车位数量将减少，设备用房面积不变，单车位分摊设备用房面积将增大，从而该项目使单车位面积增大。

3.4柱网宽度的影响

在方案设计中，常见布置三个车位的标准柱网宽度为7.8m；如果柱网宽度变大，车位个数不变，均为停放三辆机动车，则单车位面积将边大，但是同时空间将更为富余，行车更加便利，有利于提升车库品质。例如C项目柱网尺寸为8m、A项目与B项目地下车库均采用采用8.1m柱网。F项目的独栋别墅产品因为窗井间距仅有7.5m，所以每跨仅可设置两辆停车位，这是F项目单车面积过大的很重要因素之一。

3.5车行及人行通道的布局的影响

(1)人行通道：车道的使用对象应该为车位，当其他用途空间的交通路线与车位共用时，车道的利用率越高。在B项目中，多处空间留给设备用房作为人行交通面积使用，导致部分车位空间无法划线形成停车位。如能合理设置设备用房与住宅车库大堂的位置与开门位置，方能避免与车位形成互相占用车道交通空间的情况，从而解决人行通道占车位问题。

(2)环形车道：标准的环形停车位布置停车数多，道路的利用率高，最为节省空间。但B项目因用地紧张，地下车库即使紧贴红线建设，空间还是比较局促，很多地方未形成高效的环形停车，参见图7。这样同样车库道路，停车位数量减少，导致单车位面积增大。

(3)双侧停车：除了上述因素，一条车道的两侧均布置车位将比单侧设置车位的利用率提高两倍，因此在常规布置车位时，仅贴车库外墙位置均布置车道的原因。

3.6出入口坡道面积的影响

出入口坡道面积需分摊入每个车位的单车位面积，出入口坡道面积越大，停车位个数越少，单车位分摊的面积越大，单车位的面积则越大。反之则越少。A项目三条出入口坡道（两条5.5m宽双车道；一条4m宽单车道）面积共730㎡；总车位数为1309辆，每个车位分摊出入口面积0.56㎡。B项目两条出入口坡道（两条8m宽均为双车道）共808㎡；总车位数为506辆，每个车位分摊出入口面积1.6㎡。

3.7实土回填位置的影响

D项目将不经济的地下空间都做了实土回填，解决了住宅地下面积过大的问题，同时消灭了车库难排布车位的空间，极大地提高了车库面积的利用率。虽然项目中包含部分低密的洋房级社区，不利于车位排布，但是通过实土回填，以及合理的柱网设置，优化的车道排布，使其单车面积比高层住宅还要低。

4结语

本文以实际项目数据为样本，对单车面积数值的影响因素进行了分析，并针对地下车库车位排布的经济性提出以下建议：

规划布局方面：1）低密产品南北相邻户地下车位宜镜像布置，形成共用车道；2）避免实土贴临车道，提高停车率;3）对于车库轮廓也应有所要求，外墙应尽量平直;4）根据不同产品系可以适当考虑采用双层停车方式。

车库设计时应避免：1）车道靠外墙布置；2）车位与车道平行布置；3）无效便利车道；4）车道两侧布置设备用房；5）设备用房占用停车位区域。

车位尺寸建议：1）两车尾共用500mm间距时，车位长为5050；2）车位紧邻剪力墙时，车宽方向留300mm间距；3）注意车位的车门开启与消火栓门开启后的关系，避免车位尺寸不足而失效；4）建议高端产品应允许一定比例的子母车位，以提高经济性。

参考文献：

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