飞机维修故障分析和管理改进研究

杨斌

摘要：随着人们生活水平的提高，飞机成了人们出行的首选交通方式，使得民航企业得到快速发展。由于受到各种外界因素的影响，飞机会出现一些故障，为了能更好地对飞机进行维修，需要全面了解飞机整体的运行原理与构造，提高飞机故障维修的效果。

关键词：飞机维修；故障分析；管理改进

引言

飞机是现代交通工具的重要代表，随着航空技术的不断发展，飞机的安全性水平日益提高，但在飞机的使用过程中，还要注意故障的排查和发现故障之后的维修工作。而飞机的起落架又关系到飞机平稳的起飞和降落，因此技术工作人员要特别注意飞机起落架的检修工作，才能更大程度上的保证飞机飞行的安全。

1飞机维修现状分析

飞机的维修与保养是为了保障飞行时的安全，飞机不像其他运输设备出现故障才进行维修。飞机本身具备的复杂特性，需要在出现故障之前就先进行保养，主要目的是预防故障发生。飞机的保养与飞机部件的周期有关，飞机所用的部件都非常贵，所以保养时要提高重视，仔细检查飞机各部件是预防飞机故障的关键，使用合理的飞机保养方式以保障飞机日常安全运行。

2飞机常见故障

2.1点火故障

自动启动过程中发动机采用单系统点火，发动机点火通常发生在提主电门之后10秒。如果在10秒内（极端寒冷情况15秒）未点火，FADEC系统自动停止点火和燃油供给，并干冷转发动机30秒；在干冷转开始的第25秒时，FADEC系统会自动控制进行双点火。与自动启动不同的是，人工启动过程中，发动机会直接采用双点火方式，提高启动成功率。如果在启动过程中确认某一发点火系统A或B失效，在上ECAM会产生警告信息“ENG1（2）IGNA（B）FAULT”，可以参照MEL保留放行，无M项，O项内容是在启动发动机前拔出失效点火系统的跳开关，在发动机启动完成闭合。这里需要特别注意的是点火系统A的跳开关拔出将会导致双发的点火系统A失效。当出现点火系统故障时，也可尝试人工启动发动机的方式来提高启动成功率。

2.2飞机起落架部件故障

要做好飞机起落架部件的检修工作，首先就要先了解飞机起落架部件的常见故障，这样一来，技术人员就能够对症下药，极大地提升检修工作的质量和效率。飞机起落架的控制是由驾驶舱内的起落架控制系统操作的，操作系统通过人的操控给机体的起落架下达指令，起落架方可在人的操作下运行。所以说飞机起落架的常见故障也是在这几个环节内存在的。首先，要保证起落架控制系统转换操控者操作信息的准确性，这就要控制系统的操作手柄灵活和操作系统与传导指令线路的接口完好。其次，要保证指令传导线路的完整，这样才能让指令传达到起落架系统，而不因为线路的阻断而出现操作失误。

2.3启动失速或EGT超温

发动机失速是指压气机转速一定时，如果由于某种原因使进入发动机的空气流量减少，导致工作叶轮进口处绝对速度在发动机轴线方向上的分量下降，攻角上升，当攻角上升到一定程度时，气流在叶背处发生分离的现象。CFM56-5B发动机启动时EGT的限制为725℃，在自动启动过程中如果探测到EGT超限或者EGT超过启动包线内N2转速对应值，FADEC系统会认为存在超温条件。

3飞机维修的管理改进方式

3.1实时检修，构建动态信息系统

飞机故障的维修效率取决于维修人员、器材、维修设备3个方面因素。为了提高维修效率，实现高质量、高效率维修，可以结合电子信息技术与现代化机械设备，将两者深入融合，再增加维修经验、专家系统、飞机飞行原理等内容。整合飞机的多类型资源，建立起飞机故障维修的动态数据系统，为飞机故障维修提供一定的参考价值。构建完善的飞机维修系统体系，收集相关数据，整合数据处理系统，把数据库变得更加智能化，促进维修工作高效开展。

3.2飞机起落架部件故障维修措施

作为一个合格的检修员，在了解飞机起落架部件的常见故障的同时要准确的分析常见故障发生的原因，依照工作经验作出恰当的检修工作。但要明白的是，原因对应应对措施，而不是飞机发生的故障现象对应检修措施。也就是说检修经验并不是死板的条理，只需根据条理的操作进行就可以做到检修工作的成功。比如对飞机刹车盘进行检修工作，要根据刹车盘的不同磨损情况确定恰当的检修措施，如果磨损轻微，在鉴定可以继续使用之后可以不做更换，如果磨损严重就要更换。同时刹车盘的故障问题也与指令传导系统有关系，遇到磨损轻微，但飞机仍存在故障的情况，就需要检查飞机线路是否完好。检修员一定要灵活的运用检修工作总结的检修经验，在理性分析故障原因的同时认真的做好检修工作。在故障处理之后，要做好复查的准备，这同样也需要检修经验，这要求检修员对正常的飞机起落架部件运行情况有具体的了解。复查工作是飞机检修中的重要部分，复查工作的结果关系到检修工作的质量问题，同时也是飞机正常飞行的最后一道防线，检修人员要把好这道防线，确定飞机起落架部件能够运行正常，才能给飞机的起落架部件检修工作划上句号。

3.3预防措施和建议

2.1工厂修理中采取的预防措施及建议①对上位锁弹簧更改为固定换新；②加强机体结构件检测，机体结构变形量超过0.5mm时，应进行加强；③微动电门壳体裂纹，应进行换新，并在安装时注意调整起落架放下信号灯电门顶杆的伸缩量，保证剩余行程在1～1.5mm范围内，以防止撞坏壳体。2.2维护中采取的预防措施及建议①定期按规定给起落架各活动关节注油嘴注油，保证铰接点转动灵活；②定期检查微动电门AKC2-1顶杆的伸缩量（1～1.5mm），以及壳体不能出现裂纹；③更换前起落架后，注意检查前起落架后撑杆锁挠度应在8～10mm范围之内；④保证飞机油液固体颗粒污染度应不劣于GJB420A-9级，同时定期清洗回油滤。

3.4建立飞机维修数据库

传统的飞机故障性质比较简单，但是现今的飞机与之前已经大不一样了，故障类型涉及电子行动故障、技术性故障、数据化故障，所以维修数据库的建立显得尤为重要。结合当前出现的飞机故障经典案例和常见的飞机故障类型，让维修工程师建立一个专门的维修数据库，提高飞机维修企业的维修质量与效率。建立并连接维修数据库与检修数据库，这样能避免飞机频繁发生故障，对于检测出来的重复安全隐患必须进行定期阶段性的检修，保证这些问题能解决并且不再发生，消除安全隐患。维修工程师要定期参加培训，不断完善维修数据库中的内容，不放过一个浅显的故障问题。常见的飞机故障是零部件磨损，在建立飞机维修数据库时，对飞机使用的零部件进行动态观测，对每个零部件的情况都能了如指掌，状况显示在数据库中，就能提高零部件更换的及时性，从飞机本身降低故障发生概率。

结束语

飞机的安全飞行无外乎三个阶段：起飞、飞行、降落，而飞机起落架的安全就关乎着其中的两大环节，所以飞机起落架的检修工作在飞机的检修工作中显得尤为重要。技术工作者要，保证起落架操作系统的可靠，指令传导路线的完好，飞机起落架硬件的质量，故障警报器的性能，要保障飞行人员的安全技术检修员就要让这一切的安全工序不出问题。

参考文献

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【作者简介】杨斌（1984~），男，广东乐昌人，高级工程师，从事飞机维修工作。