飞机机队冬季维护经验

王松

现代客机都是精密的大型智能化飞机，拥有成千上万个设备和仪器，部件，对环境的要求比较高，尤其是冬季环境温度较低时飞机各系统各部件很容易发生故障造成航班延误等给航空公司带来损失，因此本文主要从航空公司飞机机队的特点出发，对冬季飞机维护的各类经验进行探讨。

一、整机“暖机”

在冬季低温条件下，航后工作结束断电后，飞机自身温度将迅速下降。因飞机各系统正常工作对温度都有一定的要求，如果飞机温度降得过低，将使飞机各个系统再次启动后正常工作变得困难。

1. 航前适当提前飞机通电时间，给飞机“预热”。

2. 使用空调为飞机“暖机”。

二、起落架

起落架是飞机上受力较大的部件，其工作性能的好坏，直接影响飞机起飞、着落的性能和飞机的安全。而在冬季，北方机场跑道有冰雪的情况常有发生，所以保证起落架以及刹车系统的正常工作是非常重要的。

1. 加强起落架减震支柱、收放作动筒的检查，确保无渗漏。检查减震支柱的伸缩量在标准范围内。

2. 刹车液压管路和刹车组件供油接头无漏油和松动的情况。

3. 天气温度每变化 3℃，轮胎压力变化1％。当温度变化15℃时，压

力会变化5%，也就是10PSI, 过高或过低的轮胎压力都会加剧胎面的磨损。例如在-15 ℃时轮胎压力充至 200psi，当飞机到达南方机场后，如气温 +15 ℃，则轮胎压力会增至 220psi，这样高的轮胎压力同样会加剧轮胎的磨损，增加运营成本。因此在冬天测量轮胎压力时，应使其向标准范围的中间值靠拢。这样就保证了飞机在温差较大的机场落地时，不会因过高或过低的轮胎压力造成胎面的过度磨损。

三、液压系统

冬季昼夜温差大，液压接头、封严处受热胀冷缩变化的影响也随之增大，极易发生液压油渗漏。因此，在换季普查时已对飞机的液压系统进行全面渗漏检查的基础上，仍应加强在冬季的日常维护中对常见漏油部位 / 部件的检查。

1. 检查并确认起落架舱内各液压部件及管路无渗漏。

2. 检查并确认发动机液压泵特别是其泵的结合面和管路无渗漏。

3. 检查并确认液压系统储压器压力正常。

四、燃油系统

燃油本身含有一定的水分且燃油中会凝结一定的水分，如油箱中空气的冷凝，飞机下降过程中潮湿空气的吸入等。这些水分沉积到油箱底部，在低温下凝结成冰，影响油量指示传感器和低油位传感器的指示精确性能，缩短燃油泵、燃油交输活门使用的寿命，同时也会产生微生物腐蚀油箱并引起发动机问题。

1. 在冬季应该增长油箱放水时间，在对每个油箱放油口进行放沉淀后，取油样检查无水分，确保较彻底的将油箱水分排放干净。

2. 冬季航前应注意检查燃油泵的工作状况，因为燃油水份的存在极

端情况下可能会导致燃油泵冻结。

五、机身/飞行操纵舵面

1. 加强各飞行操纵舵面（副翼、升降舵、方向舵）的检查，确保作

动器无渗漏，盖板外部无油迹，如发现油迹应打开盖板查找并排除渗漏源。

2. 航前必须对飞机外表面作详细的目视检查，尤其对一些关键部位

如舵面、扰流板、襟缝翼等，并视情操纵各活动舵面，保证其活动正常。

3. 对于必须进行除冰的飞机，要严格按照除冰程序，使用符合规定

的除冰液。同时注意避免除冰液进入 APU 进气道、冲压空气进口、发动机进气道和外流活门等。

六、动力装置：发动机/APU

1. 对于发动机的起动活门，冬季常因起动活门结冰而不能正常打开导致航班延误。为避免这种情况发生，可以在每天航前用手扳动起动活门超控手柄，检查其是否能够正常工作。

2. 加强检查发动机、APU 的各液压管路、燃油管路、滑油管路及引

气管路，确保无渗漏。检查各附部件无渗漏。

3. 检查IDG、起动机的滑油量在标准范围内。

4. 检查发动机、APU 的余油排放口，确认无漏油。工作人员应熟悉各项漏油标准，以便问题发生时及时反映，以免造成航班延误。

七、电子、电气设备

飞机电子、电气设备对环境比较敏感，冬季过低的气温往往会对其正常工作造成影响。

1. 确保飞机电子舱通风风扇工作正常。

2. 飞机上的计算机、控制组件等电子设备对环境要求很高，过高和

过低的温度、湿度都会对其性能造成影响，在寒冷的冬季，增长计算机预热时间将会使其工作更加稳定。因此，航前可以适当提前飞机通电时间，以保证飞机各系统的工作正常。

3. 冬季气温低，电瓶中的化学物质反应也会变慢，常表现为放电电

流低、充电时间长。为保护电瓶，在外界温度很低时启动APU，应尽量先使用地面电源和地面空调“暖机”后再启动APU。另外，在外界气温很低而飞机停场时间又较长时，也应将电瓶拆下。

八、防冰系统

随着冬季低温雨雪天气的到来，飞机在空中结冰的可能性大大增加。一旦飞机结冰，就会破坏飞机的气动外形，增加助力，使飞机的操纵性和稳定性下降，可能还会对飞机行安全带来严重的后果。因此对飞机的防冰以及渗漏系统要有更严格的要求。

1. 确保飞机的气热防冰系统如发动机和大翼防冰系统工作正常。检查防冰引气管路无渗漏。

2. 风挡加温、防雾工作正常，玻璃加温均匀。

3. 确保皮托管、静压孔、迎角探测器探头和废水排放管等电热防/

除冰系统工作正常。

九、氧气系统

气温每变化l℃，氧气压力大约变化 5PSI。冬季飞机在航后维护时，由于当时的机舱内温度较高，氧气压力在标准范围内。但是航后工作结束后，随着温度降低，到了次日航前，有时会造成氧气压力低于标准要求而不得不在航前充氧。这样不仅造成航前工作被动，可能还会导致航班延误。因此在航后维护工作中应考虑到这个因素。

十、驾驶舱、客舱、货舱及舱门

在寒冷地区，飞机驾驶舱风挡、客舱、货舱等的舱门会被冰雪覆盖，容易造成门窗封严不好或窗、门及风挡雨刷被冻住，应加强检查。

1. 注意检查驾驶舱风挡、侧窗和活动窗玻璃未出现如分层或气泡等

玻璃损伤。

2. 驾驶舱风挡的封严完好，风挡雨刷应安装良好并工作正常。

3. 确保各舱门的封严完好。在关上货舱门及客舱门之前, 应除去门边缘区域的冰雪、水、霜及它物，以避免门冻住在关位。

4. 经常检查清洁并润滑货舱门锁扣、开关手柄及与其相连的连杆机构。

5. 确保厕所、厨房设备管路无堵塞和漏水。

十一、水/废水系统

目前我机队飞机在外站停场过夜的机会增多，尤其是在北方寒冷地区停场过夜时，对飞机的水 / 废水系统检查、保养就更是至关重要了。

1. 要加强对水系统的溢流活门、加水活门及排污活门的检查，确保无渗漏，工作正常。

2. 航后飞机停场过夜，外界温度很低，飞机落地后应立即对水系统进行增压放水。水系统加 / 放水活门保持在打开位，以彻底排除剩余水分。另外还要排空所有厨房烧水器内的余水。航前给厨房烧水器通电前确保烧水器注满水。

3. 飞机过夜后，加水活门往往容易冻住，航前应加强对加水活门的检查，必要时应加热至冰完全融化，或者用加热的水为飞机加水。

十二、工作人员安全

1. 注意人员保暖，避免冻伤。

2. 及时除去工作梯上的冰雪，防止工作人员摔伤。