CRH2型动车组转向架检修工艺及运用研究

黄鹏

摘要：CRH2型动车组目前应用十分广泛，目前转向架已经进入到流水化检修阶段，检修工艺也相当成熟。转向架作为动车组平稳运行与安全保障的重要结构，是在动车组提升远行距离和拖车数目后质量保证的前提。提升动车组转向架的检修质量与检修效率是列车组检修的重点，本文将针对CRH2型动车组转向架进行研究，了解转向架的检修流程及工艺要求，对检修工艺中的重点环节进行研究分析，从国内现有动车组的实际情况出发，提出有针对性的检修策略，为相关人员提供指导。

关键词：CRH2型动车组；转向架；检修工艺；运用研究

0引言

国内铁路行业发展迅速，特别是新型配置的CRH2系列动车组，既满足了铁路发展的需求，也在一定程度上满足了乘客的要求。CRH2型动车组采用统一车型、统一规划与统一设施，采用4动车配4拖车的模式，可以实现的最高车速为250KM/H。CRH2型含有从200公里到380公里范围的7种车型，其中有三款车型可以用在高铁线路中。该类型动车组的转向架可以分为普通动车组与高铁用车转向架，本文将针对现有该类型动车组的检修工艺进行分析，以期提升检修效率与质量。

1动车组转向架的作用及分类

动车组的转向架作为动车组的重要构成，可以满足动车在载重量、运行速度、长度与容量不断变化下要求；在动车组的正常运行中，转向架通过轴承等装置向车轮提供沿线运动的平行力；动车组的重量、载荷变化及外力都可以实现在转向架上的均匀分担，保证车辆运行的稳定性；动车组转向架可以实现动车组在弯道及直线运行中的安全性，通过弹簧装置对动车运行中的作用力进行缓冲减震。

动车组的转向架的分类根据具体应用不同，在减震结构上分为三类：常规的A、B、E及C1四款车型的转向采用液压管路装置进行制动，通过增压缸提供制动力；C2型动车组的转向架采用空气管路装置进行制动，通过双层蛇形减震器提供制动力；380A及380AL动车组主要用于高铁线路，该类型转向架也采用空气管路装置进行制动，制动力不仅来自双层蛇形减震器还来自抗侧滚扭杆设施。

2CRH2型动车组转向架的组装工艺特点

动车组转向架的胎位工装应按标准流程及工艺进行组装，在实际操作中先对轴箱及车轮进行调整，确保其到达预定位置；之后对齿轮轮箱的吊杆结构进行组装，确保配套的弹簧结构满足要求，使吊杆结构满足运行标准；最后对轴箱的紧固点进行预紧，组装好轮对对箱体进行提吊。待组装结构完工后，要进行下落测试，保证箱体运行的稳定性，并且对各种组装参数进行校正。

组装过程中，应对框架的载荷值进行校验，并采用特定的试验平台对转向架进行预装，加载后对框架结构的尺寸进行测量，满足轴箱及吊装结构的要求。转向架水平工装的安装，应先测量水平尺寸，使轴箱、减震器、齿轮箱及防脱螺栓都满足安装要求，之后依次安装上述结构，确报组装流程的正确，满足联轴节与转向架的整体要求。

3CRH2型动车组转向架的检修要求及流程

动车组的转向架结构复杂，主要包含速度传感元件、轴箱弹簧装置、牵引电机、轴向及制动装置等，在检修过程中应首先对其进行运行状态的检查分析，在达到60万公里的运行后对运行状态达标的装置还应进行质保期的分析，严格安装检修制度、检修质量要求进行操作，检修合格的装置应配有检修记录并进行检修过程的交接与验收。

CRH2型动车组的检修应满足一定的检修流程，实际检修中先将转向架进行分解，再进行流水化依次检修。根据检修位置及检修要求的差异性，在检修中常将转向架依次分解为9个部分：牵引及轮对提吊结构的检修、减震器检修、轮箱内弹簧及空气弹簧装置检修、基础结构检修、电机检修、联轴节检修、轴箱体前后盖检修、速度传感器检修及轮对检修。依次完成上述9类检修后，还要进行电机及电机侧联轴节组检、轮对及轴向组检、速度传感器及齿轮箱侧联轴节组检，电机及轮对组检。至此，检修过程并没有结束，还应对杆件、减震器、弹簧及轮对等重要零部件进行依次检验，合格后进行整体调试，并将其安装到特定试验台进行静载测试，验证转向架的载荷、弹簧弹力、差压阀与制动装置的性能满足要求，检修完成并交验后才能算作检修完成。

4CRH2型动车组转向架的检修工艺及运用分析

1.重要杆件的检修工艺。牵引杆件、轮对提吊杆件等重要杆件是转向架的基本构成，承担着对动车组进行减震、防护、支撑与动力供给等作用，这类杆件涉及到牵引拉杆、轮对、齿轮箱、增压钢及电线支架等结构的稳定性，主要起着牵引或提吊的作用。牵引力主要来自牵引拉杆，牵引拉杆连接了转向架与动车组车体，是转向架向车体提供纵向牵引力的主要结构。因此牵引拉杆的检修比较严格，标准也高于常规杆件，检修中要避免人为磕碰或热力损坏，牵引拉杆的橡胶元件不得与有机溶剂或酸碱类腐蚀溶剂接触。齿轮箱的吊杆也是吊杆检修中的重要组成，它是构件与齿轮箱的连接部分，在动车组运行中主要依靠橡胶垫进行冲击力的缓冲。用于高铁线路车型转向架齿轮箱的吊杆应采用无损检测，一般为磁粉探伤，检测中不得出现裂纹，还应将齿轮箱吊杆易磨损及中间位置作为探伤的重点，吊杆易磨损及橡胶圈处的直径是重要的检测对象，尺寸检修标准也较高；普通动车线路的齿轮箱吊杆配套的橡胶垫厚度应大于23.1mm，一般采用25mm厚的橡胶垫，如果橡胶垫出现裂纹，应保证裂纹深度不大于5mm，长度在20mm以内。其余位置的杆件应按作业指导书进行检修，测量其标准尺寸，达不到标准的及时换新。

2.减震器的检修工艺。动车组的稳定运行离不开减震器的缓冲作用，它位于车体之间或悬挂在转向架上，降低震动冲击造成的伤害。CRH2型动车组减震器含有车端减震器、抗蛇形减震器、横向减震器与垂向减震器4类，在检修中的主要项目为减震器的性能。具体的检修中针对车型的分类采用不同的检修标准，因为车型不同，具体参数有很大差异。

3.弹簧装置的检修工艺。动车组车体与垂直载荷的缓冲离不开轴箱弹簧与空气弹簧，轴箱弹簧主要对动车运行中的低频震动进行缓冲，一般材质为钢簧，它为内外双圈反向螺旋结构，可以进行多次分解，在检修中要对弹簧的高度与刚度进行校验。空气弹簧主要用来对动车组产生的高频震动进行缓冲，作用时剪切、拉伸形变小，为上、下盖板加进出气孔的结构，检修时不需分解。

4.构架检修工艺。作为转向架的基础，构架承担了安装元件与悬挂系统的所有载荷。构架的检修中要对构架本体、未分解部件及管路系统进行综合检修，此外螺纹孔作为各种装置的主要连接加固部分，需要进行检修，避免出现滑丝与乱丝等现象。

5.电机及联轴节检修工艺。电机的检修需要先对位置及名牌进行记录，再对电机转速与电缆接头进行防护再返厂检修。联轴节作为电机与齿轮箱的连接元件，承担了电机的扭转力，因此联轴节分为电机连接与齿轮箱连接两部分。高铁线路中的动车组联轴节为ESCO公司生产，该联轴节检修不需分解，但应防护得当；常规动车组的联轴节要求相对较低，检修中需进行分解，齿轮部分还应进行无损探伤。

5结束语

CRH2型动车组作为常规动车及高铁线路的重要组成，是人们出行中的重要交通工具。动车组的转向架作为动车安全、稳定运行的基础，对动车组的运行起着必不可少的作用。本文首先分析了转向架的结构及工艺组装流程，后对动车组转向架的检修要求及流程进行分析，最终提出了转向架各部分的检修工艺，对提高该系列动车组转向架的检修效率与检修质量有着重要意义。

6参考文献：

[1]赵小辉；CRH2动车组转向架三级检修工艺浅谈[J]，无线互联科技，2014（3）：135-137。

[2]王伟，宋文林，尚军营：CRH2型动车组转向架检修组装落成质量控制分析[J]，工程技术：引文版，2015（13）：00261-00261。

[3]赵小辉：CRH2动车组转向架三级修检修工艺浅谈[J]，无线互联科技，2014（3）：135-137。