某电站液力耦合器润滑油冷却器进油温度高处理

吴为华孙朋王鹏华林嘉辉蔡江峰

摘要：该电站液力耦合器从首次运行以来，润滑油冷却器进油温度高一直困扰着生产现场，影响着调试的进度，在经过一系列的油压调整之后，油温最终稳定合格范围内，本文主要描述了油压调整的方法，可为后续设备出现相同问题提供借鉴，也可为同类耦合器借鉴。

关键字：液力耦合器；温度高；油压调整

1.概述

该电站液力耦合器是德国福伊特（VOITH）公司生产的型号为RK17K450M型的液力耦合器，主要分为润滑油回路和工作油回路。

润滑油回路主要包含：主润滑油泵或辅助油泵从油箱吸油经逆止阀，润滑油冷却器、双联过滤器、孔板后送到润滑油供油总管，通过总管上各支管向前置泵、电机、耦合器、压力级泵轴承提供润滑油。在润滑油泵出口设有与工作油系统相连的一根带孔板接管。其作用是当给水泵处于备用状态，电动辅助油泵运行时，保证工作油系统满油。

工作油回路主要包含：工作油回路包括一个闭式回路与一个开式回路。在闭式回路中，通过循环控制阀流入联轴器的油做功后，从可移位的勺管引出，在联轴器中旋转油环在动压力的作用下经工作油冷却器、循环控制阀后返回联轴器，或经卸压阀流入油箱。在开环回路中，工作油泵从油箱吸油，经逆止阀、流量孔板，一方面通过循环控制阀向联轴器充油，另一方面过剩的油经卸压阀回到油箱，卸压阀根据油的流量维持工作油压在1.5bar至2.5bar之间。

2事件描述

2012-9-19，该电站首台液力耦合器首次小流量启动，11:30启动，转速控制方式为自动，设定为4000rpm，约8min后，冷油器入口润滑油温度高报警（报警值：65℃，跳泵值：70℃），工作油温度（冷油器入口）在16min后达到98℃，润滑油温度在运行约20分钟后达到最大值69.9℃，见表1。在运行16min后，运行人员将转速设定在4500rpm，润滑油温和工作油温都有所下降。12:50，转速设定4300rpm时，润滑油温度再次上升，超过报警值。运行期间冷却器的冷却水流量和温度均正常，冷却器出口的润滑油温度也正常，最大分别为45.4℃和56.2℃，后续启动的另一台液力耦合器情况与此类似，见表2，当启动转速一直设定在4500rpm时，未出现此问题。

3原因分析

4.兄弟电站同类型设备处理方法

首先是认为工作油系统有渗漏和工作油流量较小，进行了多项检查措施，如：（1）调节环流阀开度，提高经过工作油冷油器的工作油流量，增大换热量；（2）检查易熔塞；（3）检查工作油冷油器三根排气管孔板安装情况；（4）将润滑油冷却回路温控阀阀芯取出，温控阀旁路加上堵板，使润滑油全部经过冷油器；（5）检查确认润滑油泵出口与工作油系统相连的一根带孔板的旁通管已安装；（6）检查工作油管路未存在其他泄漏点。

经过这些检查，再次启泵，仍无明显效果。

4.1该电站处理方法

在得到VOITH厂家的同意之后，将工作油压都调整为1.5bar，运行情况较之前稍有好转，但是润滑油温还是超过报警值。10月23日的运行过程中，转速在3963rpm时，润滑油温度达到最大为66.9℃，工作油温度最高为93.9℃。

4.2最终处理方法

2012年11月7日-2012年11月8日，VOITH厂家指导进行了油压调整，具体做法是将控制油回路油压调整到3.5bar，润滑油供油母管油压调到2.5bar，工作油压调整到1.5bar，适当调小工作油流量，最终润滑油冷油器进口油温度稳定在51℃-52℃，不受转速影响，工作油冷油器进口油温度最大也可稳定在91℃左右。

具体调整方法如下：

4.2.1润滑油压调整

拆卸丝堵和密封垫-----通过螺母调整润滑油压，同时观察润滑油表101/201/301LP显示油压至2.5bar------

4.2.2工作油压调节

拆卸丝堵和密封垫----通过螺母调整工作油压，同时观察出口压力表显示油压至1.5bar----装复丝堵和密封垫。

4.2.3工作油流量调整

拧下放松螺母（1），略向回转----用螺母（3）转动丝杆----逆时针转动时增大油的流量，顺时针转动时减小油的流量----拧回放松螺母（1）

4.3总结

处理的基本思路：由于润滑油冷却器入口温度高，所以可以判断为油箱内油温偏高，而油箱内的油温则由进入油箱的油温决定，进入油箱的油分别有：各润滑点的回油及工作油路的回油；由于各润滑点基本上没有温度报警，所以，唯一可能的就是工作油带来的温度偏高，而减少工作油进入油箱的措施就是调高工作油的减压阀的压力，同时，增加循环阀的流量，则可以降低整个工作油的油温，整个过程也是如此进行的。

5结束语

综上所述，通过增加循环阀的流量及调高工作油调压阀的压力就可以降低油箱内的油温。通过油压调整后，泵组运行各项参数均正常、稳定，此次调整方法值得我们学习和借鉴。在实际的调整过程中，并不能一次性就可以全部调整到位，需要慢慢调整，几个压力之间是相互影响的，增加控制油压力的同时，润滑油压力会降低，调整的过程中也要不断地对各位置的油温进行监测，确保调整的可靠性。

参考文献

[1]FluidCouplingErectionOperationandMaintenanceManual.VOITH.2011.

[2]刘勇.L3/4AGM系统再鉴定及其油压调整[A0].大亚湾核电运营有限公司\维修部\转动机械处\辅机科，2009.

[3]VOITH耦合器安装与运行操作手册，齿轮变速涡轮耦合器（R……K……M）.