民航通信导航监视的危机问题管理

闫正怿

摘要：随着社会经济、科技的发展，飞机出行方便快捷，已成为越来越多的人喜爱的交通工具。然而，机场航班密集、旅客众多，在信息发布、指挥调度、机务维修、气象导航等每一个环节都有可能存在着危机。出现一个小问题就可能引起巨大的灾害。目前，机场对于民航通信导航的管理体制还有很多不足，对危机发生可能性的把握、损害程度的估计以及诱因的分析等不能做出有效的识别。因此，加强民航通信导航危机问题的管理迫在眉睫。

关键词：民航通信导航；危机；应对措施

引言

现阶段我国的民航业发展比较迅速，民航飞行过程中，会受到天气以及鸟群等因素影响，会对民航飞行安全带来很大安全隐患。通过民航通信导航监视危机问题管理研究分析，就能从理论上为实际危机的消除提供支持。

1.民用航空通信导航监视系统概述

1.1民用航空通信系统

通信的过程就是信息经由某种介质进行传播的过程。在此过程中，信息的发送者将信息传送给接收者，接收者再对信息进行识别，进而达到传输信息目的。一般而言，通信分为两种，一种是数字通信，另一种为模拟通信。如果按照其功能性来划分的话又可以分为以通话和图像传输为主的两种模式。按照传输信息的媒介来看，可以分为有线传输和无线传输两种情况。而通信系统指的是发送信息者将信息经由信息通道发送给信息的接收设备，并且被接收者读出来，达到信息传输目的的过程。

1.2民用航空导航系统

导航就是处在地面上的飞行调度部门，依据信息设备上所反映的数据等对飞行状况进行监测，同时依据监测信息对飞机的飞行航线进行正确引导，确保飞机的安全飞行。无论飞机处在飞行过程中，或者是已经降落到地面，民用航空导航系统都能给发挥其作用，引导飞机处在正确的轨道当中。

1.3民用航空监视系统

民用航空的监视系统主要是对飞机的飞行航路以及飞行方向、安全状况等进行实时的监测。提纲这种监测能够及时发现飞机出现的问题或者潜在的不安全因素，进而第一时间通知给飞机上的相关人员，避免飞机出现意外。同时，当飞机在飞行过程中出现紧急情况，地面监视系统也可以协助机组人员妥善处理问题，确保飞机的飞行安全。

2.民航通信导航监视危机现状分析

民航通信导航监视系统在实际应用中，发挥着重要作用，在经济的迅速发展过程中，民航事业的进步也比较迅速。民航中对通信导航监视系统的应用过程中也存在着一些弊端，主要是地面管制机构的系统不够完善，飞机在飞越大洋的时候只能依靠程序进行管制，飞行途中有飞行员依靠设备向地面管制发出信号，在交流信息方面就存在着一定困难。我国当前的信息导航监视系统还相对简单化，在对导航信息备份的手段也不完善。受到飞行区域限制，机场停靠飞机量就会增加，一些机场在地理环境因素影响下，就会对民航的平衡发展产生阻力。通信导航监视系统的监视不全面以及系统的失效问题还比较突出。

3.民航通信导航监视危机问题管理措施

3.1做好机务工作人员危机管理

飞机的安全飞行离不开人的活动，尤其是与空管、飞行、机务有关的工作人员。如果工作人员粗心大意、技术水平不到位或是由于平时的惰性而没有达到操作要求规范，就可能因为一个小失误就可能导致一次安全事故的发生。每一个工作人员的安全行为及工作能力都会影响整个系统是否能够安全有效的运行。因此，训练出一支素质高、责任心强、能力高的工作团队，为飞机安全飞行提供保障，为人民的安全出行贡献力量就显得尤为重要了。首先应该加强工作人员的思想教育，树立正确的人生观价值观，养成正确的工作态度，提高他们对工作的积极主动性，增强危机意识，培养他们的责任心和团队精神。同时要提高工作人员的专业素质和工作能力，提高对设备、仪器操作的熟练程度，定期对人员开展考核制度和危机发生演习活动，使他们时刻保持警惕，不敢松懈。

3.2强化通信导航监视设备管理

对于飞机来说，通信导航监视设备在飞机的飞行过程中起到了至关重要的作用。飞机在航道上不仅仅要依靠机组人员的操作和控制，还需要随时联系睇埋你的监视人员，跟踪飞机的飞行动态，及时发现飞机的异常，并尽快处理，使飞机处在平稳的飞行状态下。因此，在平时的管理过程中一定要继续强化对通信监视系统的维护管理工作，及时检查、及时维修，使其能够保持灵敏的工作状态，及时为飞机提供准确的飞行指导，确保飞机在航线当中安全飞行。某些涉及到计算机程序或其他自动控制设备的监视环节，应当注意观察维护，一定要在规定的使用期限之前对相关的程序进行升级和换代。当地面监视系统出现问题时，应当聘请专业的技术人员进行全面的排查和维修，严格确保不留死角，将设备附属的大小硬件和软件都调整正常，避免发生危险。此外，在维修结束后还应当建立相关的设备档案，在设备启用之后要严格做好记录，方便日后在维修过程中进行查询和和参考。

3.3加强环境危机管理

在民航通信导航监视的众多危机中，环境因素是最不可预知、不可评估，且一旦发生，可能会造成很大的影响。如天气骤变，遇到狂风暴雨、电闪雷鸣，就有可能突然摧毁设备中断线路，突发性强，时间紧迫，没办法临时采取措施来改变局面。因此，可以提前做好防护工作，未雨绸缪。

第一，在高建筑物上安装避雷针、避雷网等，使各种通信导航监视设备处于安全防雷区域；

第二，将高压电线铺设在金属管内，从电线终端杆引入，全程埋入变压器，金属管通过接地将电荷导入大地，保护供电系统电涌；

第三，将通信导航监视设备的防雷系统共用接地，接地装置电阻应按照工作线路连接方式、设备要求的最小值确定；

第四，避雷针和避雷网等还不能防止电子设备受损，有必要对建筑物和线缆采取屏蔽措施，削弱电磁场，防止线路和设备受到损害。

3.4数据驱动风险的管理

数据驱动风险管理，是通过ICHQ10软件将风险管理与知识管理进行有效结合，以达到获得不确定性来源的更多相关信息分析知识。在这里，知识管理的重要性便凸显出来，以此为基础，通过建立掌控、分析、储存以及传播相关风险信息的系统方法，民用航空风险管理可以通过数据驱动中的风险管理，来更好的分析风险组成成分，再通过设备日常运行以及收集的安全防护信息，通过将其完善的过程，不断充实风险管理数据库，在遇到紧急风险的情况下，将曾经发生过的风险进行提取，分析处理，便能够将已经发生的风险进行处理，将安全隐患降至最低，从而达到安全监测以及综合安全信息分析应用的目的。这种方式对风险管理的有效开展起到非常关键的作用。

总结

我国应对民航事业的发展大力支持，不但要加强对民航从事人员的培训工作，还应该加大资金的投入，为民航事业开发新的设备提供雄厚的资金保障。通过国家和民航的共同努力，我国的民用航空通信导航监视工作定会越来越科学、合理，此外随着我国高新技术人才不断加入研究，民航在通信导航监视系统方面的技术含量必会不断改进增长，我国广大人民的人身财产安全将会得到越来越好的保障。

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