矿区铁路专用线解放车辆的防溜措施

李贵林

关键词：矿区专用车辆；防溜方法；措施

鸡西矿业集团铁路运输部所属铁路专用线属于自营型的管理方式。现有矿区铁路专用线78条。由于受地形条件影响，大部分专用线都有一定的坡度。因此，在矿区专用线上解放车辆时，都要采取相应的防溜措施，以防止车辆溜走。

经过长期的实践总结，采取的方法主要有车辆的手闸制动和止轮器制动。此外，在过大坡度线路上解放车辆时，采取相应的防溜措施后，还要进行安全防范，采取的安全措施有：在坡度下端加设脱轨道岔和防溜枕木，以防止跑车时，车辆闯入区间或站内造成更大的损失。

车辆停留在有坡度的线路上，由于受坡度的作用，产生了一个向下的滑动力，坡度产生下滑力的计算与坡度大小和车辆重量有关系。

即：W总=∑（P+Q）×i（公斤）

W总——坡度总下滑力；

P+Q——车辆总重。

因此，在有坡度的线路上停留车辆，采取的防溜的措施，就是抵制这个力的作用。

1手闸制动

手闸制动就是借助于制动员的手臂力量来拧紧闸盘，用以代替空气制动机的作用，带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，对车辆进行制动。

1.1闸瓦制动原理

闸瓦产生的制动力就是利用闸瓦对车轮的作用力，使闸瓦与车轮间产生摩擦的阻力，阻止车轮运转。

闸瓦与车轮的摩擦力，对于整个车辆来说，它是内力，不能阻止车辆运转，只有把这种内力转化为外力，才能达到止轮制动的目的，其转化条件就是依靠车轮与钢轨的粘着力。

车辆处于静止状态，使轮轨粘着力最大值Pmax=Qi(Q为轮轨间压力，i为坡度千分率)，因此，必须有Kf≥Qi才能使车辆静止。

车辆手闸的制动力只与闸瓦摩擦系数有关，对于同类型车辆，它是定值，与车辆的重量无关。

1.2手制动机的制动倍率

手制动机的作用（以常用的链条式制动机为例），就是用人力转动手轮，带动制动杆，制动杆转动时就把制动拉链绕在制动杆上，制动链经过基础制动装置的传递作用，使作用力传到各块闸瓦上。这里制动链的拉力代替了制动缸的推动力。

由于人的手作用力很小，但它经过各部分的传动装置，使作用在闸瓦上的力扩大许多倍，产生足够的制动力，人的手制动力扩大的倍数，就是手制动机的制动倍率，它是各传动部分制动倍率的乘积，即手制动轮的制动倍率、链轮部分的制动倍率与空气制动机制动倍率的乘积。

手制动力的大小是由车辆的内部结构决定的（常用的链条制动机，打一个手闸能产生4.32t的闸瓦压力）。车辆手闸制动力是一个固定值，为闸瓦压力与静摩擦系数的乘积。按铸铁闸瓦与车轮的静摩擦系数f=0.3，拧紧一车辆手闸，可产生的制动力为Kf=4.32×0.3=1.296t。这样，通过坡度上解放车辆产生的下滑力相比较，即可确定解放车辆时需要拧紧几个车的手闸。

手闸制动时，首先要选闸，确定理想的位置，然后要检查该位置的手制动机是否良好，以防止制动后失灵。

2止轮器制动

止轮器（铁鞋）对止轮产生的制动力，是一个外力直接作用于车轮，它借助车辆的重量在钢轨上垂直作用力，使车轮压在止轮器上。这样车轮与钢轨间的滚动摩擦变为止轮器与钢轨间的静止摩擦，使车辆静止在钢轨上，达到止轮静止的目的。使用一个止轮器，对一个车轮进行制动时，一轴制动力，空车为1.08t，重车为3.61t。空车或重车在坡道上产生的下滑力与空重车的一轴制动力相比较，即可确定打止轮器的个数，确保车辆止轮静止。

根据实践经验总结，提高止轮器制动力的主要途径有以下几个方面：

（1）为了增大止轮器与钢轨间的摩擦系数,可在铁鞋尖上或在鞋底的钢轨上撒上砂子来增大摩擦阻力。

（2）根据制动力与重量的关系，采用选重不选空，选大不选小，下止轮器的方法，加大被制动车轮的轴重，以增加轴制动力。

（3）大组解放车辆时，可根据计算比较，打多个止轮器，对多个车轮采取制动措施，达到增大制动力的目的。

（4）解放的空车要装车时，应先装压鞋车，后装其它车，以保证止轮器产生最大的制动力。

（5）解放的重车要卸车时，应先卸没压鞋车，最后卸压些车，以保证不减弱止轮器产生的制动力。

（6）打止轮器时，不超过5辆，一般打在下坡端最外一辆车的车轮下，大组多车辆打止轮器时（超过5辆以上）；一般须最外一辆车打一个，车组中下部车辆打一个，这样，可避免作用力过于集中。

（7）需要多个止轮器时，一般不要打在同一轴上或同一车上。因为两个止轮器打在同一轴上时，只起一个止轮器的作用。

（8）为考虑摩擦系数降低的影响因素（如：雨、雪、霜天或钢轨面有油污）和装车时货物的冲击作用或装卸车机械同车辆碰撞，都会使总的制动力效应降低，为更安全起见，应考虑制动力的折减系数，以确保制动作用。

（9）打止轮器时，要特别注意车轮必须压在止轮器的鞋尖上，否则止轮器不起作用。

3脱轨道岔和防溜枕木

脱轨道岔和防溜枕木在矿区铁路专用线上应用较多，它们大都设在长大坡道的下端，为了防止坡道上停留的车辆制动措施失灵或用户私自动车，或装卸车方式不对，造成跑车后，起到阻止或使车辆脱轨的作用，以防止车辆闯入区间或站内，发生撞车事故，避免造成更大损失。

3.1脱轨道岔就是利用单开道岔的一片，安设在坡道下端，用手把扳动，当坡道上有车占用时，道岔扳向脱轨方向，溜下车辆经过该道岔时，车轮脱离钢轨，使车辆脱线，减少损失。当坡道上无车占用时，道岔对线路方向开通。该道岔要加锁，由调车员负责扳动。

3.2防溜枕木

防溜枕木（也叫开关枕木），他的作用就是阻止车辆运行，它是用一根新的较硬的枕木制作的。在枕木上割出两个斜槽，要求斜槽宽度能容下钢轨头部，两斜槽的距离与轨距相同,斜槽与枕木纵向斜度为45°角,斜槽的深度可取枕木厚度的一半。这样，把这割好的枕木翻过来扣在车辆下坡端的钢轨上，起到阻止车辆溜走的作用或把车辆垫脱线。

防溜枕木的取放由用户单位完成，在解放车后放上，在挂车前取走。