桥梁板式橡胶支座施工措施浅析探讨

李梦奇

摘要：随着现代科学技术的发展，各种新材料、新工艺运营而生，为社会的生产生活带来了较大的变化。对于建筑行业而言，一方面是新的工艺材料为市政道路项目的施工建设带来变化，另一方面是人们对于市政道路项目的需求越来越高，在两者的的相互推动下，市政工程项目中在道路桥梁施工建设中，会采用桥梁板式橡胶支座，其属于半成品，具有良好的弹性，当前被广泛地运用到市政工程项目中。因而本文展开对桥梁板式橡胶支座施工措施探析具有很大的现实意义。

关键词：桥梁；板式橡胶支座；施工措施

桥梁板式橡胶支座是指运用于公路桥梁施工中的桥梁支座产品，其主要是由天然的橡胶与博钢板组成的，易于运输。在性能上，桥梁板式橡胶支座具有足够的竖向刚度和垂直承重荷载力，且具有较高的弹性能够实现对桥梁所给予的压力的转移传递，能够适应桥梁的转动所带来的压力，另外板式橡胶支座能够以较大的剪力适应桥梁上部的水平位移，从而控制桥梁不出现位移、塌陷、沉降等各类安全问题。

1、桥梁板式橡胶支座特点分析

（1）桥梁板式橡胶支座的不同标准分析

桥梁板式橡胶支座是一种多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成的橡胶支座，在当前的桥梁施工中，逐渐取代了钢支座，其具有三个标准，公路行业标准，采用的是JT/T4-2004公路桥梁板式橡胶支座；铁路行业标准TB/T1893-2006铁路桥梁板式橡胶支座以及国家标准GB20668.4-2007橡胶支座，这三种标准下的桥梁板式橡胶支座在材料的使用厚度上，竖向刚度以及弹性变形的数据大小不同，如四氟乙烯滑板板式橡胶支座，其能够同桥梁底部的不锈钢板之间的地抹茶系数低于0.03，从而使得桥梁上部结构产生移动是不带动桥墩产生水平位移。

（2）桥梁板式橡胶支座施工中的产品选型标准

桥梁板式橡胶支座主要由不同的施工标准，而在不同的桥梁工程中，由于自然环境、施工工艺限制以及设计图纸的要求等诸多因素，都需要进行产品选型，旨在面对市场中种类、数量众多的桥梁板式橡胶支座，能够选择性价比最高、安全性能最高的材料。第一是要求施工图纸中所要丢的板式橡胶支座的规格型号、高度、承载力等技术参数的变化，如采用四氟滑板板式橡胶支座要对预设钢板的尺寸和安装位置方向进行分析，注意其容许偏差范围不超过在正负10%以内；第二是在面对周边环境为弯、坡等非水平环境下的桥梁，做好选用圆形板式橡胶支座，且在公路桥梁工程中，不允许采用球冠或坡形的橡胶支座；第三是考虑桥梁纵向坡度大小，分为大于1%情况下施工和小于1%情况下施工，所有的施工措施都应该在经过验算并检验后才可使用。第四是对于不同的板式橡胶支座要采用不同的施工措施，如对于GJZF4型号的四氟滑板橡胶支座要求采用水平安装措施。

总之，桥梁板式橡胶支座在施工前期就应该根据设计图纸、市政工程项目特点以及桥梁所在地的施工环境等等，做好板式橡胶支座的产品选择以及检验管理，保证施工的完整性。

2、桥梁板式橡胶支座施工工艺

（1）桥梁板式橡胶支座安装准备

展开桥梁板式橡胶支座的施工工艺，已经根据各种因素选用好橡胶支座的产品型号特点，在施工前，仍旧需要展开各种安装前准备。第一是展开橡胶支座的各种性能的试验，对中心受压试验，选用大于70块的橡胶支座进行应力应变曲线试验，根据E=66S-162的关系，实现支座抗压弹性模量和支座形状系数之间是否合格进行试验；第二是对市政道路桥梁所在地进行准备管理，在板式橡胶支座安装处设置支承垫石，该垫石的型号规格代销应该同支座的尺寸增加50mm左右，高度应为100mm以上，还应对千斤顶安装的位置进行设点，另外支座垫石周围需要布置钢筋网，间距为50mm×50mm，采用C30的混凝土强度等级来实现支座垫石的建设，下一步是保证支座垫石表面的平整、无浮砂，确保施工中的稳定性。

（2）桥梁板式橡胶支座安装工艺

第一，支座入场后，例行检查支座的出厂标准等，按照设计图纸在支程垫石中标出支座的中心线，保证支座的准确就位；第二安装支座时，注意控制支座出现偏压以及剪切变形，保证支座同桥梁上下结构的紧密型，采用混凝土进行支座以及上下部的粘合，并且保证摩擦系数在0.3左右；第三在浇筑梁体前，在支座上放置面积较大的支承钢板，在钢板上实现钢筋与梁体之间的焊接联合，要求将支承钢板当做是浇梁模板的一部分进行浇筑。

另外，桥梁板式橡胶支座的施工细节还会根据现场的不同变化进行不同的调节，但在整体上，应该用上述的施工工艺展开。

3、桥梁板式橡胶支座维护施工

实现桥梁板式橡胶支座的维护性施工也是桥梁板式橡胶支座施工措施的一大组成。实现对桥梁板式橡胶支座维护要求从以下三个施工工艺中入手：第一是实现对板式橡胶支座的定时定期检查和养护，能够及时发现安全隐患，修补或更换支座；第二是展开检查的内容有检查支座是否出现脱空现象，测量支座的剪切角是否在35度之间，（大于35度属于剪切位移过大，需要重新施工。）；查看支座的最大压缩变形量的厚度大小，（超过橡胶层厚度的0.07即属于隐患。）；检查支座橡胶保护层是否出现开裂、硬化等现象，对这些变化的数据进行登记，利用数学模型，进行数据分析，得出其是否属于正常范围内的设备老化现象；第三是要求做好直补的清洁养护，如及时处理垃圾杂物，确保正常运作，及时做好排水工作，确保其干燥性，防止橡胶受到侵蚀等等，并且要求对进行定时在支座与不锈钢板的接触面之间注入硅脂油，防止干涸，导致摩擦系数变大。

结语

综上所诉，桥梁板式橡胶支座施工中首先需要注意的是桥梁板式橡胶支座在运输过程中是否造成质量损坏问题，在进行质量检测后方可实现施工；其次是需要明确不同的设计方案中所需要的不同行业标准型号的桥梁板式橡胶支座，如公路行业、铁路行业和国家标准；然后是做好桥梁板式橡胶支座施工的试验，如做好中心受压试验、剪切模量试验、转动试验等等；第四是展开施工安装；最后是进行桥梁板式橡胶支座的施工维护，确保支座不出现滑移、剪切角度小于35度，出现的最大压缩变形量不超过支座橡胶层厚度的百分之0.07等。只有实现这一系列的施工前、施工过程以及施工后审核管理措施，才能够实现桥梁板式橡胶支座发挥其应有的功能，为市政道路带来安全性、稳定性。

参考文献：

[1]李建中，汤虎，管仲国.中小跨径板式橡胶支座梁桥新型隔震系统[J].中国公路学报，2015，28（03）：35-43.

[2]汤虎，李建中.地震动特性对公路桥梁板式橡胶支座滑动反应影响[J].工程力学，2013，30（10）：154-161+170.

[3]刘利.在役公路桥梁板式橡胶支座病害分析及对策研究[D].中国铁道科学研究院，2012.