分析道路客运业的发展与管理董冰

董冰

摘要：中国道路客运业经历了数十年的快速发展，取得了巨大的成功，大大促进了经济社会的快速发展。面对激烈的市场竞争，如何管理道路客运业，如何正确规划道路客运企业的未来，如何赢得道路客运企业的可持续市场竞争力，已成为发展的重大课题。本文通过对道路客运业的发展和道路客运业的管理两个大的方面分析道路客运业，并且提出了管理的方法。本文研究对提高道路客运业竞争力和发展速度具有重要的战略意义。

关键词：道路客运业；发展；挑战；管理

1引言

近年来，我国道路运输基础设施改善力度明显加快，每年建成投产高速公路4000公里左右，以高等级公路为主的国道主干线的全国联网，为道路客运市场的发展创造了良好的基础设施条件。据国务院发展研究中心的预测，2020年公路客运市场容量在3700亿元左右，潜力巨大。

众所周知，道路客运是现代综合运输体系中最重要的一种客运方式，但一个行业的发展受到供求关系的决定性的影响，即受人们出行的需求及选择的诸多因素与变量的影响。由于各种客运服务项目和服务类型的不断出现，运输需求多样化程度的增加，道路客运正发生巨大而深刻的变化，从而对道路客运结构调整提出了迫切的要求。随着我国经济的不断发展，道路客运行业也得到了快速发展.但面临的问题也越来也多，这也反映出我国日益变化的乘客需求与滞后的客运管理之间的矛质。这也对我国适路行业的管理提出了更高的要求。该文简要介绍了目前我国道路行业存在的主要问越，并针对这些问题提出了管理策略建议，

2道路客运业的发展

2.1道路客运业的近况

随着国家经济体制改革的深入，中国的道路运输业务从单一到全面的蓬勃发展进程中，都呈弱势到强势。特别是近几年来，国家和地方政府出台了一系列法律法规，道路客运市场行为逐渐规范运输能力逐年提高，国民经济和社会发展的运输管理服务水平已经形成积极贡献，呈现快速发展的良好势头。

2.2道路客运业面临的挑战

中国道路运输业发展成果巨大，矛盾和问题依然存在。首先，总体而言，道路运输的生产力水平不能完全满足经济社会发展的需要，地方产能过剩，总体有效供给依然不足。主要是：国家道路网和运输站的总体数量和结构，不能满足运输发展的需要，特别是道路运输站的发展仍然落后于道路建设；道路运输车辆，组织和经营结构依然不合理；高速运行车辆，能耗高，运输效率低，服务水平低；城乡交通一体化进程相对缓慢，城乡客运管理体系尚未整顿；道路运输管理和管理水平，信息技术还有待进一步完善和加强。从国家看，非法运输反复禁止，不能从根本上摆脱，客运和货物运输在无牌黑车，国内至少几十万。车辆过载尚未从源头彻底管理。运输市场的区域封锁仍然存在，不正当竞争依然存在，继续整顿和规范市场经济秩序依然艰巨。

从道路客运行业内部来看，铁路的几次大提速和高速铁路的大发展，对城际道客运带来的压力是前所未有的。大量中长途旅客出行向铁路运输方式转移，依托原有公路客运快速发展时期迅速扩大规模的部分公路客运企业，运力出现明显过剩，运输效率下降，成本上升，企业经济效益发生严重滑坡，甚至有部分企业倒闭。

但是，从更高层次来看，铁路的快速发展是经济社会发展和人民生活水平提高的必然要求。公路和铁路的阶段性交替发展也符合交通发展的一般规律，各种运输方式通过竞争，相互促进，不断提高服务水平，最终受益者是广大的出行者。铁路的历次提速和今天的大发展与近十年以来依托于高速公路的城际公路客运的大发展不无关系。铁路服务能力和水平的提高必然进一步促进综合运输结构调整，使公路运输逐步回归其优势领域，同时，由于铁路客运专线站间距离长等原因，也为公路中短途客运和集散运输发展让出了更大的空间。

2.3道路客运业未来发展的趋势

2.3.1加快转变道路客运发展方式

辐射多电平系统和传输网络的集体传输是在很短的距离里，基于所有终端线间隔，逐步形成一个城市致密链接的系统。作为数据密集型业务发展的传送的网络乘客连接乘用车为纽带路平台综合客运交通一体化的重要战略。

2.3.2开辟道路客运服务新领域

加强政策扶持。目前城市客运和农村发展之间的现实差距确实存在，应积极采取促进城市客运和农村发展的投资责任，要研究企业的发展农村旅客财政补贴的交通问题，减少税收，补贴，关税，补贴用于公益事业，能源消耗和更新的子女抚养费的补偿。公共财政扩张城市和农村客运的覆盖面，优惠的政策，城乡居民的执行实现基本公共交通服务均等化。

2.3.3应对高速铁路发展对策

发挥道路运输比较优势，稳固并拓展公路客运优势领域。铁路受条件限制只能提供“站到站”的运输服务，而公路客运的核心竞争力则来自其机动、灵活的特点和空间上的“门到门”服务。

开展客运配客点试点工作，提高服务的方便性和灵活性。策略就是通过增加配客点和落客点，避开城际列车的锋芒，将“战场”从城际列车站点附近撤出来，扩展至城际列车站点的外围，形成新的竞争优势。

推进综合客运枢纽建设，实现与其他运输方式有效衔接。综合运输枢纽是几种运输方式相互连接的结合部，是实现“零距离换乘”、“无缝衔接”最基础的条件之一。

加快道路旅客运输资源整促进道路客运结构优化。面对城际列车的发展，道路客运必须脱离分散、纷争的格局，通过整合线路资源，优化资源配置，减少“内耗”，提升行业竞争力。

加快道路客运信息化建设，提高客运服务质量和水平。进一步提高服务标准，完善服务设施，丰富服务内涵，增加服务项目，创建服务品牌，大力提倡人性化、个性化特色服务，以优质的服务吸引旅客，提高乘客的满意度。

3道路客运业的管理

以改善道路道路客运行业的主要行业难题客运管理，道路客运行业的管理要考虑的政策如下：

良好的规划道路客运网络。规划道路客运网络，以确保商业企业寻求一个合理的网站在网上的前提和设计下的利益，以满足旅客的需求。我们必须根据不同形势的情况和交通的不同地区不同的道路建设规划客运，由道路交通部门的骨干深入调查后，研究开发运输线，同时充分重视旅客和相关规划，把重点放在有效衔接线道路客运，以解决困难的边远地区旅客运输的问题。要做好配套规划路网的结束和工作衔接的前提下，做好主干线规划道路运输站来源，以客运站为中心，通过总线道路客运短途乘客，绿色汽车和公共汽车领域，形成网络，躯干和网络融合的一个匹配的结束端，其通过道路增加游客客运的浓度实现操作乘客道路交通网络。

为了进一步加快企业重组客运道路的步伐，政府和企业之间的分离的实施，提高独立运作的能力。我们必须实现经营权管理公司客运道路有完成的最后期限到期后对自己的经营权，当局卡车可能更喜欢支出根据您的业务考试的测试结果的可信度。建立优胜劣汰和市场机制，对道路客运市场不断焕发出勃勃生机。

走集约化道路。通过政府的政策支持，引导企业收购，股份合作等形式，跨线道路存在的网络规划客运，线路重叠或类似的变换，优化资源运输。同时，鼓励企业通过兼并，联合或股份制改造的道路客运，向集约型社会，路网规模化管理，使企业做大做强提高自己的核心竞争力。道路我们的行业客运面临的新形势更多的问题，并做了很好的工作，以提高相关问题的管理，解决了很大的帮助，我相信，随着科学技术的不断发展，客运道路运输行业在中国的经营策略将更趋理性，更有效。

参考文献：

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[2]焦雯雯，夏彩云.由波特理论看我国道路运输企业竞争力提升[J].长安大学学术论坛，2005.

[3]马洁态，韩胜森.新形势下我国道路客运行业的管理策略[J].环球市场信息导报，2011.