天然气汽车加气站的发展趋势

查秋实

摘要：现阶段，我国经济快速发展，人口数量急剧增加，汽车的拥有量急剧增长，从而导致能源消耗量过大、温室气体与各种有害物质的排放量激增。在现有形势下，天然气作为清洁高效的能源受到人们的重视，随着我国天然气汽车工业的快速发展，天然气加气站也应运而生，其发展逐渐也成为改善我国社会经济和环境的最佳选择。

关键词：天然气汽车；加气站；发展趋势

1天然气作为汽车的主要燃料的优缺点

优点：就天然气本身而言，无毒，且不含有一氧化碳，比重輕于空气，一旦泄漏会立即向上扩散，不易积聚形成爆炸性气体，安全性较高。而车用天然气（CNG、LNG）的燃点也都比汽、柴油高，不宜点燃；密度低，很难形成遇火燃烧浓度，稍有泄漏即挥发扩散。且抗爆性能好，爆炸极限仅为5%～15%，由此可见以天然气作为汽车燃料比传统的汽、柴油安全性更高。

此外，天然气汽车的最大优点是排放物造成的污染显著减少，由于天然气汽车以甲烷为主，排放的尾气不含铅、苯及芳烃等致癌物质，基本不含硫化物，是减轻城市污染的主要因素，对于环保状况的改善十分有力。据有关资料分析，天然气汽车排放的尾气中二氧化硫的含量比燃油汽车减少百分之七十，二氧化碳减少百分之二十五，一氧化碳减少百分之七十，并且天然气汽车的发动机比汽油汽车的发电机运行成本低百分之五十，因此天然气汽车能减轻燃油汽车造成的污染，为环境的保护起到了积极的作用，汽车工业也将成为天然气的主要消费用户。

缺点：以天然气作为汽车燃料虽然拥有上述诸多优点，但实践上我国不只是“绝对贫油国”，还是“绝对贫气国”，人均天然气资源量只相当于世界均匀程度的1/7，随着天然气消费量的逐年增长，供需缺口也将逐年增大。因而，假如找不到能局部替代天然气的新动力，用天然气作为汽车燃料来缓解以后的石油资源供需矛盾只能是暂时可行的战略途径，不会耐久。除此之外，在燃气汽车使用的进程中，用户普遍也发现了一些问题：例如动力缺乏；车身太重；加气不方便，只能跑长途等。但置信经过不时的技术改良和加气站的开发建设，这些问题都可以得到解决。

2国内外天然气加气站现状

2.1国内

我国CNG汽车技术来源较早，在20世纪60年代应用9MPa压力的天然气井给天然气汽车加气。80年代应用15MPa压力的天然气井给天然气汽车加气。80年代末期，引进国外成熟天然气汽车发起机技术和CNG加气站技术，我国在四川省南充市建设国内第一座CNG加气站，我国CNG行业的发展进人了一个全新的发展时期。由于天然气汽车较嫌油汽车运转成本低，天然气汽车在我国推行非常迅速，目前国内CNG汽车的保有量已有一定规模，CNG加气站出现蓬勃发展的趋向，目前全国CNG汽车已超越500万辆，CNG加气站有6000座左右。

现阶段国内的LNG汽车加气站次要集中在我国沿海一带，边疆发展普遍处于起步阶段，缘由是LNG来源次要依赖于出口。国外LNG是经过海路保送至沿海LNG接纳站，再经过LNG槽车运往各加气站。国内LNG加气站网络不完善，因而鼎力发展小型LCNG加气站成为必要。另外撬装式加气站可以降低建站成本，占地面积小、安全牢靠、投资小、建站周期短、易操作和搬迁，可运往偏远地区。因此LCNG汽车加气站的撬装化建设在LNG汽车数量较少的初期，有着重要的意义，也可到达加快内地LNG的利用发展的目的。

随着我国低碳经济和气体动力战略的逐步实施，国内交通部相继制定了打造“车、船、路、港”低碳交通运输体系的举动纲领。依据国内“十三五”规划，到2020年，我国天然气汽车的消费才能可达120万辆/年，预期全国将有约12000座天然气加注站运营，LNG加气站建设逐步从沿海向内地扩展。

2.2国外

21世纪初，欧美等发达资本主义国家为了维护环境，降低净化排放，政府公布了一系列法律法规或出台鼓励性政策，同时加大天然气发起机的科研投人，促进天然气汽车的发展。同时制定极为苛刻的汽车尾气排放法，对天然气供给企业、天然气汽车置办税费、设备供应、加气站杂建设等方面给予资金、税收优惠政策和政府补贴等措施，让企业和消费者自愿运用清洁动力。

美国从立法方面保证政策的执行，美国联邦《动力政策法》规则，购置天然气汽车，将减免局部的联邦所得税，同时加气站的建设者也可以减免大局部的联邦所得税。联邦政府还制定CNG廉价的销售价钱，免征天然气公司燃料销售税，对天然气销售企业停止政府补贴。据相天然气汽车行业协会统计，目前全球天然气汽车的保有量约为850万辆，近百万辆LNG汽车，12000多座加气站正在运营。天然气汽车绝对于燃油汽车具有营运成本的劣势，拥有低排放，环境敌对等特点，天然气汽车在全球的推行运用，具有非常美好的前景。

3发展趋向

由于天然气具有低碳环保、经济实惠等诸多优点，近几年被普遍使用于车用燃料，国内的很多城市都在鼎力发展天然气汽车。预测近几年，天然气汽车在我国仍将呈“爆炸式”增长。这就要求加气站无论从数量还是规模上都跟上这个增长速度，以满足供给需求。此外随着我国西气东输工程的不时推进，更多的地方可以运用到廉价的天然气，也确保了加气站可以得到充足的气源。因而在将来的几年稳步推进数量适度、分布均匀的加气站非常有必要。

加气站类型次要分为油气合建站、单纯加气站和加气母站三种。现如今，全国范围内加油站的布局网络曾经根本构成，所以加气站在选址时可以充分应用现有加油站的布局，建设适当数量的油气合建站，油气合建站次要建于干道和社区，占加气站总数的90%左右。针对单纯加气站即CNG加气站、LNG加气站、L-CNG加气站和LNG/L-CNG加气站的建设，需依据站区现场或附近能否有管线天然气。CNG加气站普通又可分为母站、惯例站和子站：加气母站在城市门站储配站或天然气高压主管道上取气，气源波动且压力动摇小，不受工业民用天然气用气的影响，普通建于接近城市门站的近郊；惯例加气站普通建于接近城镇燃气管道的城市中心区、城郊；加气子站根本没有土建工程，采用撬装设备，搬迁容易，受土地资源约束少，占地少，次要建于附近无城镇燃气管道的城市中心区、城郊；LNG加气站次要建于高速公路、城郊及公交停车场、物流站场等有LNG加气需求的场所；L-CNG加气站和LNG/L-CNG加气站次要建于附近无城镇燃气管道或母站的城市中心区、城郊。

今后在加气站建设方面，稳步推进加气站建设极为关键。需综合考虑各类加气站的特点，选择最适宜的加气站类型。发展加气站的前提是要尽快做好后期调研和发展规划研讨，对市场环境和供需群体停止透彻剖析，然后经过对天然气汽车用户的用气需求预测进一步确定加气站的规模和数量，防止在加气站发展进程中出现盲目选址、布局混乱、品种单一、构造不合理等状况。

4结论

总之，天然气广泛应用于各个领域，从企业结构优化、资源合理利用的方面看，把握住天然气的综合利用，因地制宜地从多方面去积极合理的利用资源，将是经济发展的需要。天然气汽车加气站的发展趋势，提高了汽车的用能效率，减少环境污染，对国民经济的发展产生了重要的意义。

参考文献：

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