复合式路面施工技术探讨

王启祝林

【摘要】复合式路面的种类多种多样，基本上是以刚性材料为主，刚中有柔，使路面性能得以提升，从性能、经济、技术角度都优于纯粹的柔性或刚性路面。本研究以最具代表性的，也是使用最广的连续配筋水泥混凝土路面（CRCP）上加铺沥青混合料面层（AC）的复合式路面结构为例，结合我国在建设过程中的具体实践经验，简单的说明复合式路面的施工思路和所应用的施工技术，为这种先进的路面在我国公路上的实行和发展提供一些借鉴。

【关键词】复合式路面；施工技术；沥青混凝土

前言：随着我国经济发展步伐越来越快，作为有着“输血管道”之称的的公路越来越收到重视。从基础的提高承重性能，保证行车安全，到更进一步的要求行车舒适，更加快速便捷，最终实现目前我国可持续发展的目标，为了实现这些目标，新设计的路面必须在设计通用性、结构合理性和符合可持续发展上面面俱到。所以，使用功能优秀、有足够的承载能力、耐用性强的复合式路面结构，正在全世界范围内引起重视。因为它采用了新的结合路面材料和结构，所以要求使用更科学的施工技术。本研究通过介绍采用复合式路面的必要性以及复合式路面施工中的关键技术来表明复合式路面是路面发展的必然途径。

1采用复合式路面的必要性

1.1传统路面表现出的不足

随着时代的发展，传统的路面已经渐渐无法满足现代社会的需要。单纯结构水泥混凝土路面属于刚性材质，强度高、稳定性好、耐久性好、而且有利于夜间行车，但是混凝土路面板块大，需设置许多接缝，这些接缝不但使道路颠簸，而且还产生了噪音；同时，接缝又是路面结构最脆弱的地方，如设计不合理，将导致混凝土板边缘部分的损坏，甚至造成整体断板的严重问题。这些缺点也影响了水泥混凝土路面的大规模使用。而沥青路面相对而言行车舒适、噪音小、养护方便、适应性强等优点，我国高速公路主要应用此种路面结构类型。但沥青路面着高温稳定性弱，耐水性差，使得沥青路面在经济效益的发挥受到了限制。另外，我国重交通道路石油沥青本身就比较短缺，加上近年来沥青价格的不断上涨，使得沥青路面更加昂贵。

1.2复合式路面的优点

因为采用了双层结构，在上方的沥青混凝土层缓冲了行车过程对混凝土板的直接冲击、从而使行车舒适性差、轮胎磨耗和燃料消耗大、水泥路面噪声等问题都获得了解决，改善了公路环境；由于下层是刚性的水泥混凝土路面，弥补了上层沥青路面强度不足的缺点，可以承受重大的行车力而基本上无大型痕迹，同时水泥混凝土具有很好的承受力、受温度及水的影响小，可以是路面的整体承载能力得到进一步的提升，确保路面在使用寿命期限内保持原有的结构和性能，而路面的使用期限通常很长；这种复合式路面结构一方面可以减少沥青用量，另一方面，对柔性材料要求也可适当降低，可以加入适量的煤灰、采用较低标准的水泥等，同时也不用考虑抗滑、耐磨的技术标注，从而使工程的成本进一步降低。

2.复合式路面施工中的关键技术

2.1钢筋工程

在钢筋的采购与安装方面，对施工要使用的钢筋必须进行严格检验，对于钢筋的检验方面也有很多需要注意的事项，因为一个个好的钢筋标志着一个路面的施工的成功。对于钢筋的检验首先应该注意它的规格型号，根据路面的大小来对钢筋进行选择从而可以做到量体裁衣，使施工过程顺畅进行。还有对钢筋的间距也要严格要求，这关系到以后修建成的路面的抗压程度，钢筋间隔太宽的路面在质量大或者是速度大的车的碾压下可能会形成塌陷，而如果钢筋的间隔太窄会使成本大量增加形成不必要的资金的浪费。对锚固也要有严格的要求，众所周知，锚固是为了增强钢筋与混凝土的连接，因此对于锚固的选择也是异常重要，一个好的锚固决定了一个好的路面。最后一个也是对重要的一点就是对于抗震程度的保证，如今这个年代仍然会有很多次的地震发生，而很多次的地震之后很多路面都会裂开甚至是有些人可能会因此而有致命的风险，甚至是在有些质量较大的货车经过时抗震程度不好的路面都会发生塌陷甚至是裂痕，因此对于钢筋抗震程度的选择至关重要。在对钢筋进行验收合格后方可下订单，确认入库。检验合格后，第一步即安装钢筋网片。安装时首先布置横向钢筋于底层，然后布置纵向钢筋于上层，确定钢筋的高度无误后，再焊接、绑扎成钢筋网。纵向钢筋接头使用氩弧焊单面搭接，纵筋与横筋的交叉部分采用人工钢丝绑扎的方法。纵筋焊接时接头应分开，防止焊接点的错误和重合，焊接处与路面应保持夹角为45°左右。路面钢筋网及钢筋骨架的焊接和绑扎的精度以及安装位置的偏差应小于要求中的数值。浇筑前应检验安装好的钢筋骨架，不得有贴地、变形、移位、松脱和开焊等影响路面整体安全和完整性的现象存在；在建设钢筋支架方面，钢筋实际上依靠支架固定。为了防止在摊铺混凝土时被推倒，同时保证钢筋网的稳固，钢筋支架自身要足够坚实。

2.2混凝土配制需要注意的问题

在混凝土的配制中最重要的就是对于混凝土的纯度的保证，而有些厂家为了追求利润的最大化降低了混凝土的质量，将自己配制的混凝土与别的工程废弃的多余的混凝土混在一起，或者是增加了自己混凝土中的沙石的含量，甚至是用工业中已经被污染了的废水来配制混凝土，从而使混凝土的质量下降，使得之后根据这种配制好的混凝土修建而成的路面的质量下降，形成了“豆腐渣工程”，虽然成本的确很低形成了可观的利润但是却极易在若干年后造成巨大的损失。对于混凝土的配制中的材料的选择定下来之后比较重要的一点就是对混凝土中的水灰比的确定。水灰比同样也关系到整个路面修建工程的成败，水灰比如果过大会使混凝土不牢固，路面修建的缓慢，新修建的路面封闭的时间过长，对于正常的交通的产生极大的影响，如果提前通车的话会使车对路面产生碾压使还未干的路面变得畸形最终使得路面修建的失败，水灰比如果过小的话会使配制而成的混凝土变得干裂，表面起沙，从而使修建成的路面极易发生干裂加重了车辆对于路面的破坏。因此在混凝土的配置中最重要的就是保证混凝土纯度以及水灰比的选择，在保证质量性了之后再考虑对于材料的经济性的选择，切忌一味的为了经济性而使修建成的路变成了“豆腐渣工程”。

2.3沥青混凝土工程

由于AC沥青混凝土施工属于常规工艺，AC层施工沥青混合料的拌和、运输、摊铺和碾压等工艺应符合《公路沥青路面施工技术规范》的规定，沥青混凝土面层与水泥混凝土面层之间应洒浇布型SBR改性乳化沥青，同时要进行初压、复压、终压等一系列的碾压使地面压实，在本研究中不再过多的详细介绍。

结语

复合式路面是集合连续配筋水泥混凝土高刚度与沥青噪音小，消耗少的多种优秀性能的一种新型路面结构。相比传统的路面结构，复合式路面多拥有承载力高、维修费用低、使用性能好等优点，随着社会的发展，复合式路面的巨大的潜力和发展空间将逐渐凸显，成为替代传统路面的新的选择。

参考文献：

[1]李鹏.复合式路面设计与施工工艺的探析[J].中国市政工程,2013,23(1):11-12.

[2]赵永清.复合式路面水泥混凝土基层三辊轴宽幅施工技术研究[J].低碳世界,2014,22(2):33-35.