谈公路路基施工技术要点

李睿

黑龙江省富锦市市政工程处

摘要：不良路基是对车辆行驶产生安全隐患的一大因素。所以对不良路基的有效处理是一项紧迫的工作，本文分析了公路施工过程中不良路基的常见类型及其危害，并介绍了针对这种不良路基应该怎样进行处理的措施，希望能够为施工过程中遇到问题的施工单位提供意见，仅供参考。

关键词：公路工程；不良路基；施工处理；方法；措施

公路路基作为公路结构中重要的组成部分，直接受到公路交通荷载以及公路结构层自重的作用以及环境作用，对于公路工程结构的整体稳定性具有决定性的作用。不良路基是影响整个公路路基质量的关键所在。所以，为了确保行驶车辆的安全和公路的长久性、稳定性，施工单位在进行公路路基的建设和不良路基问题的处理上一定要保证公路路基的建设质量。针对不同路面的具体情况，采取不同的处理措施，保证公路路基质量，提高公路的承载力，为路面结构提供强有力的支撑和保证，确保公路建设的质量和资金投入实现最大价值。

1、公路工程不良路基的常见类型

（1）软土路基。软土路基是公路工程施工中最为常见的不良路基，公路工程软土路基主要是指路基土强度较低、压缩性较高、有机物含量较高以及孔隙比相对较大的软弱土层。由于软土中黏土和粉质性尘土等细微土质含量多，而且这些土质松软、缝隙较大、松散颗粒较多。所以软土路基的强度较低、易压缩、变形，而且其含水量较高，这些因素都不利于公路路基结构的强度及稳定性，而且，软土路基由于不够坚韧还易造成路面坍塌、沉降变形等严重后果。

（2）公路工程冻土路基是指温度在零摄氏度以下，含有冰块的土质，冻土大部分分布在我国气温较低北方区域，主要是秦岭淮河以北，当然在青藏高原上也有分布。冻土之间的属性也不完全一致，比如说它们的含水量及潮湿度也会有所不同，所以就将它们大致分为以下几类：少冰冻土、多冰冻土、富冰冻土、饱冰冻土。冻土路基建设完工后，由于车辆的长期碾压和荷载重量的综合作用会导致东土路基出现压密沉降或者是热熔沉降的现象，因此公路就会裂缝。如果对东土路基处理的不到位，那么很可能会出现冻胀及冰害等问题。

（3）湿陷性黄土。湿陷性黄土具备黄土的一般特征，在颗粒组成上以粉土颗粒为主，整体结构呈现松散的多孔结构状态，湿陷性黄土的孔隙比通常在1．0以上。对于湿陷性黄土的判定通常是以黄土的湿陷系数进行判定的，湿陷系数>0．015的黄土即为湿陷性黄土。湿陷性黄土在一定的压力和水源的渗透后，极易对土质结构造成破坏，随之出现地面沉降的现象。所以，对黄土路基的处理措施不当，很容易加大公路完工后地面沉降的风险，进而使得公路受损，影响整个公路结构和质量。

（4）膨胀土路基。膨胀土的组成部分多数是亲水性物质，这就使得膨胀土具有很强的涨缩性，当其含水量较大时，就会发生膨胀，反之，就会缩小，这使得其体积处于不断地变化之中。所以，它对公路路基的破坏作用是很强的。如果不结合这个特性进行公路路基的建设，那么很容易造成公路坍塌、路基下沉等问题的出现。

（5）路基溶洞。路基溶洞多是岩石组成，所以透水性强，在水和二氧化碳的作用下很容易发生化学方应，因此会产生溶解的现象。路基溶洞对路基的危害很大，如果不及时处理，对路基的结构和公路路面都会产生很大的安全隐患，造成地面下沉或是坍塌的现象，对路基的稳定性有很大的影响。由于溶洞的孔径以及深度通常情况下难以准确的判断，因而在处理上也相对较为困难，因此，在规划设计阶段最好将避开路基溶洞区域。

2、公路路基施工技术要点

（1）公路软土路基的处理。公路软土路基的处理方法还是比较多的，主要有表层处理法、强夯法、挤密砂桩、碎石桩等。表层处理方法适用于软土路基中土层较薄、土质相对较好及含水量较大的路基区域，主要有表层排水法、砂垫层法、土工聚合物处治法以及添加剂法等几种处理形式。强夯法则主要是通过利用8—30t的重锤自由下落所产生的巨大的冲技能，软土路基土体强行压缩密实的方式，来提高软土路基的强度。挤密砂桩则主要是首先冲击成孔然后将砂挤入软土路基之中形成砂柱体的处理方式，不仅能够有效地提高软土的密实度，同时起到排水减压的作用。碎石桩的处理工艺为首先在公路路基内部冲击成孔，然后将碎石通过挤入软弱土层的方式，形成密实桩体起到加固软土路基的作用。

（2）冻土路基的处理。冻土路基主要分布在北方以及我国的西部高原地区，对于东土路基的处理方式，应该在以下几方面开展：第一，禁止水源在冰冻之前进入路基内部，若是地表水较多的情况下，可以将公路的建设高度提升，以此避免水源的渗透；第二，在一定程度上改变公路路面的厚度，在公路路面的建设中尽量使用隔温材料，这样能够有效的避免气温低对路基所带来的破坏情况。第三，还可以采取热棒技术或者是通风管路基的方式，充分利用这种温度传导方式发挥保护冻土，稳定路基的方式。

（3）湿陷性黄土路基处理。对于湿陷性黄土路基的处理，现阶段使用较多的方法主要有垫层法、强夯法等几种方式进行处理。垫层法主要是通过利用灰土或者是素土作为路面结构层的垫层的方式，利用基底处理的方式进行路基处理。强夯法是目前处理湿陷性黄土路基处理最为常用的路基处理方法，强夯法对于湿陷性黄土路基处理的适应性较强，而且处理深度能够达到3～6m左右。

（4）膨胀土路基的处理。在路基填筑高度不足1m的情况下，可以采取填充的措施进行处理。同时，可以对膨胀土进行属性上的改变，将石灰或是水泥混入膨胀土中，进而实现对膨胀土本质属性的改变。除此以外，可以对其进行水源灌输，实施浸泡，进而消除其膨胀的特性。膨胀土在压实后，由于颗粒细小，所以紧密程度比其他的土质都要高，所以在膨胀土路面施工时，应该加强对其检测度，保证施工的顺利进行和路基的质量。

（5）路基溶洞的处理。对于承受力较小且缝隙较多的路基溶洞，可以将碎石对其进行填充，同时在溶洞顶部利用混凝土进行填封。对于分布较为密集的中小型溶洞，则可以采取强夯法、灌浆法、挤密法、顶柱法或者是浆砌法等施工方法进行处理。对于溶洞深度较大、孔径相对较小的路基溶洞，则可以采取跨越法或者是桩基法的方式进行处理，以免路基溶洞对路基稳定性造成不良影响。

3、结语

公路的施工过程，遇到不良路基是很常见的情况，对于这些不良路基的处理应该采用先进的技术和成熟的方式进行妥善处理。处理的同时要结合资金的情况，最大程度保证路基的质量，尽量减少不良路基带给公路工程施工工期和造价的影响，加强公路工程的质量，尽量延长其使用寿命，完善公路结构，提高强度，加强稳定性。

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