浅析黄浦江内趸船迁移方法

戈军

摘要：多艘趸船水上迁移过程中迁移、新建临停区的施工方法，为类似工程的施工提供参考和建议。

关键词：多艘趸船；水上迁移；施工方法

引言

黄浦江是上海的地标河流，流经上海市区，将上海分成浦西和浦东。黄浦江是上海的重要水道，在上海市中心外白渡桥接纳吴淞江（苏州河）后在吴淞口注入长江，是长江汇入东海之前的最后一条支流。其中黄浦江上趸船也是一大特色及亮点，历史悠久，用途广泛。

趸船为无动力装置的矩形平底非自航船，通常固定在岸边，作为船泊停靠的“浮码头”，以供船舶停靠，上下旅客，装卸货物。趸船多数被用作上下船的接驳平台、货物转驳或横水渡等用途。因为通常没有动力装置，移动时需要拖船或其他外力协助。专门用作货物转驳的趸船会安装起重的吊臂，将货物从不能靠岸的货船中吊起，并转驳到码头之上。

本人参与实施了徐汇滨江贯通段2.0公里自然体验区原码头趸船迁移工作，下面对趸船迁移的实施方法以该项目为例进行浅析。

一、概述

因徐汇滨江贯通新建亲水平台的需要，需将下游侧（近滨江路）的环保码头泵船迁移至下游侧（近景联路）环卫码头。

环保码头原是华东木材一级站装卸码头，现停靠五艘泵船（长40米、宽10米），环卫码头现停靠装运垃圾的船只，长度约一百五十米；鉴于趸船迁移地环卫码头只有三艘趸船位置的容纳量，无法满足五艘趸船的停靠要求，故需要在环卫码头南侧亲水平台施工区域外侧临时设置临停钢管桩，供剩余二艘泵船在钢管桩外侧停靠，桩位停靠区另设便桥一座，作为趸船工作人员上下通道。

新靠泊点环卫码头可容纳三艘40m趸船，趸船与码头采用系缆固定，趸船间连接采用缆绳系缆方式连接；临时停靠桩区二艘趸船停靠采用钢桩系缆方式，拟在亲水平台外侧2m位置施打10根Ф600×18000×δ12钢桩，采用缆绳系带固定。桩顶标高设计为+6.50m，桩距暂定为8m，排桩总长度为80m；根据实际测量数据，5艘环保码头趸船，整体移位至环卫码头后既满足环保码头处新建亲水平台的需要，亦能满足环保趸船临时停靠环保船舶的功能性需求。

趸船系留方式选择的原则：因地制宜，确保安全，经济实用。

二、趸船整体移位步骤

（一）临停区桩基施打

趸船移位工作开始前，应在海事部门办妥水上作业许可证，并确认桩区停靠点区域无管线及其他构筑物，以确保沉桩作业施工安全；具备开工条件后，首先于环卫码头上游桩区临停点区域施打10根Ф600×18000×δ12钢桩，钢桩间距为8m，沿线总长度80m，起点为环卫码头上游角，依次逐根打桩；该项目沉桩数量共有10根，根据施工安排及桩型布置型式，打桩船布设沉桩的最佳位置应该与防汛墙垂直，但考虑到黄浦江为水上交通主干道，尽量减少对河道通航的影响，亦是本项目的一项重要工作内容。

因此，沉桩时打桩船实际布设应于防汛墙呈一定角度，以不妨碍船只航行为原则，若实在避开不了的，则利用航道空闲时段进行施工。钢管桩桩长均为18米，桩位准位率要求较高，故采用扒杆22m的打桩船进行钢管桩定位、沉桩，完全能满足钢管桩定位的要求。同时，为了保证钢管桩沉桩有较高的准位率，最大限度减少对桩位周边基础的扰动的影响，沉桩方式采用振动沉桩。振动设备采用90kwDZ90振动锤即可满足沉桩要求。

1.沉桩工序

(1)潜水员对沉桩位置进行探摸清障，确认沉桩位置3米范围内无障碍物。

(2)沉桩船由桩驳上起吊桩基，慢慢就位于沉桩位置，通过测量控制将桩就位后下桩，让其自沉，在沉桩过程中测量跟踪，测量桩自沉过程中偏差；若超过允许范围，立即停止自沉，将桩重新起吊、重新定位。

(3)桩自沉停止后，若测量符合要求，则将振动锤起吊到桩顶就位，试振沉桩。

(4)正常沉桩。

(5)通过经纬仪交汇观测控制，满足沉桩控制条件，停止沉桩。

(6)移船取另一根桩。

2.允许偏位

桩顶偏位：不大于7cm；桩身垂直度：不大于1%；桩顶标高：0—10cm。

3.沉桩施工要点

(1)为了保证工程质量，若发现吊运过程中出现桩基油漆破损的情况时，按要求进行局部铲除，依次用相同的底漆和面漆进行修补。

(2)桩位计算需三级（班组、施工员、质量员）计算复核。三级计算采用不同的计算方法，确保桩位计算的正确无误，认真做好技术交底工作。

(3)沉桩桩位和标高控制严格按照《水运工程测量规范》、《港口工程桩基规范》和设计要求进行，若出现因地下障碍物导致桩产生明显位移等情况时，及时暂停施工，并与监理和设计共同研究处理。

(4)桩定位时各台仪器观测结果要一致，避免稳桩后再纠正桩位。注意陆上人员、船上人员的配合，提高沉桩桩位精度。

(5)作好沉桩记录，及时反馈桩的偏位情况。

(6)沉桩后，加强对桩的保护。下游150米处设瞭望船，加强巡逻瞭望，设立明显的夜间指示标志，防止船只的碰撞。严禁在桩上带缆。

(7)由于桩位区域泥位较浅，打桩船或许需乘潮作业，施工中需仔细复测水深，防止因搁浅威胁船机安全。

（二）趸船的移位及固定

趸船系泊系统的拆卸，对潮汐、潮流流向的要求较高，因此，方案设计时，应着重考虑卸链、卸人行钢栈桥等的工艺应能满足趸船移位拖离时间的要求，同时亦应考虑系泊系统卸载后的趸船水上移位要求，以防止系缆系统拆卸过程中的趸船漂移影响上下游相邻码头停靠船舶的安全；

从业主单位对趸船锚泊系统的介绍及我司现场探勘资料的分析，趸船的江侧无锚缆固定，故趸船岸侧码头所有联接锚定系统释放后，临时加带尼龙缆绳固定，趸船船位的稳定将不会受到太大影响，因此，以下就趸船系泊系统的释放、人行钢栈桥的拆卸及船舶的拖带停靠工艺、步骤作如下方案：

1.作业船进驻现场，停靠于环保拆卸趸船码头，施工人员首先进行趸船水电管路的断水断电，并于输送管路的端口接口部位进行管路、电路的拆卸；

2.水电路拆卸过程中，亦可进行趸船岸侧的固定缆绳、人行钢栈桥连接件的切割及拆卸，总体拆卸工序为：先卸连接缆绳→后卸人行钢栈桥；

3.为了保证钢栈桥的拆卸安全，拆卸过程将采用单个拆卸，同步吊离的工艺，亦就是在拆卸时，打捞船扒杆垂直就位于趸船的被拆卸构件位置，通过跨越趸船建筑的扒杆葫芦，于拆卸构件上穿引四根起吊钢丝，在结构件连接部件切割脱离完成后及时吊离；

4.拆卸的构件、部件，将放置于趸船上，便于拖带时一同拖带。从现场探勘的情况看，趸船可放置拆卸构件的有效面积不大，必要时，构件将临时放置于打捞船甲板，待趸船拖运至指定地点后再作处理。为了保证囤船移位施工作业的安全，5艘趸船将采用单艘卸载系缆系统→单艘趸船拖离→单艘移位至环卫码头系泊固定工艺措施；

5.环保码头趸船拖离至环卫码头，直线距离不足200m，故单只趸船系缆系统清理回收完成后即由打捞船实施绑拖并就位后固定。

6.为了安全起见，趸船的拖带移位，每次只允许拖带一条，因此，本项目的拖带作业，将分5批次进行实施，即一条趸船拖带移位完成后，再行另外一条的趸船的拖带移位作业，方法同。

7.五艘趸船到达环卫码头临时泊地锚泊固定完成后，打捞船卸下装载于船甲板上的拆卸构件与趸船后并于桩基临停点架设人行栈桥后，项目完成，即可进行交工验收。

三.质量、安全控制要点

趸船缆系、人行钢栈桥等的脱卸、系带固定工程必须使人员/装备/环境高度适配，协调有序。总的控制目标为质量优良，人/机无安全事故。

卸链及系带工序必须按照本工程设计要求与工艺精心组织实施，技术人员应到工地现场进行监督，以确保质量符合委托要求；所有施工人员必须持证上岗，沉桩作业过程中，若需要潜水员对沉桩区域进行水下探摸的，潜水作业应严格遵守潜水作业安全条例及有关制度，避免任何事故隐患的

苗子；对于水下施工作业，应本着严谨、认真、负责的态度，严格按规定工艺程序进行水上、水下施工作业，认真做好施工记录，每天完成的工作量、工作的进度及存在的问题及时以日报表形式发送与业主。发现疑问及时与业主单位沟通，按时、按质完成委托作业任务；严格执行建设部、交通部和市建委的全面质量管理的规定及有关行业规范标准。严格执行岗位责任制，建立以项目工程师、技术负责人组成的质保体系，确保各环节优质，为工程创优打好坚实的基础。同时，要组织有经验的工程技术人员和技术工人承担本项目施工，做到技术和质量交底要求明确；船舶进行水上施工前，由船长或项目经理对全体施工人员（船员）进行施工前的生产动员及安全教育，布置水上/下作业的任务和安全注意事项。

施工船舶定位作业锚泊时，一定要密切注意锚位布置位置，实际定位时，必须按原先计划的锚位图实施精确定位，严禁走锚等现象的发生，以保证趸船及作业船舶的安全。船舶的航行安全由船长全面负责，施工安全由项目经理负责。项目部要有专职的安全督导员抓安全工作，班组长负责现场施工时安全工作，现场所有的施工船舶必须按规定配备消防器材、救生圈和每人一件的救生衣，并摆放与合适的位置，便于使用。另外，每天派专人收听气象预报，经常同附近港务监督保持联系。如遇恶劣海况，应提前撤离至避风地点，以保证船舶及人员安全；水上作业船只、作业人员证件齐全并遵循有关单位航道管理要求，施工期间保证航道通畅；释链过程中应逐渐释载，系缆过程应逐步加载，严禁野蛮施工，防止突发事故的发生；施工期间应依据潮汐合理安排作业时间，并做好防汛防台准备，办妥所有规定要求的作业许可，同时，加强值班，做好防火、防盗等工作；施工期间执行《中华人民共和国环境保护法》，采取有效措施防止施工中的燃油、化学物质、污水、废料、建筑垃圾等有害物质对水体的污染，防止扬尘、噪音和汽油等对大气的污染，并设专人负责协调施工过程中产生的环境问题，环境污染责任事故为零。

四、结束语

上海因水而兴，趸船因地而宜，岁月的印记总是被时代的发展所抹去，城市的建设离不开好的施工方法，本施工方法涉及工程施工领域，针对多艘趸船水上迁移、新建临停区的施工方法。本施工方法具有实践性、成熟性，减少不必要的工作量、提高工作效率，降低工程成本的优点。