城市快速路设计若干问题探讨周正泼

周正泼

关键词：城市快速路；设计速度；线形设计；立交设计；辅道设计

1、城市快速路的特点

通常情况下，我们将在城市中央地带，分隔成四条或以上的车道且彼此之间处于立体交叉的状态，能够起到疏散城市拥挤的交通的作用，辅助车辆顺利通行的车道称之为城市快速路。近几年来，国民生活水平已经取得了提高，私家车越来越多，城市的道路也呈现出越益拥挤的状态，在这种情况下，构建城市快速路尤为重要。当前，我国一些发达地区已经构建了快速路，也有一些三四线城市正在建立快速路。总体上讲，快速路的特点如下：快速路要求道路封闭，能够保证车辆畅通无阻运行；服务的范围广阔，能够服务于不同城区之间的交通枢纽，立体分叉多，运行能力强；能够服务于不同类型的交通，不仅保证市区交通畅通无阻，还能够服务于城乡之间的交通运输，解决不同道路地段的拥挤问题。可以说，城市快速路是解决城市交通拥挤的重要手段。

2设计要点

2.1技术标准

对城市快速路而言，最为主要的标准就是速度。可以说速度是建设城市快速路应该考虑的核心问题，也是建设城市快速路的关键点所在。按照《城市道路工程设计规范》的规定：我们可以将城市快速路的速度划分为三个等级，分别是每小时100千米，每小时80千米，每小时60千米。根据不同的情况，选择不同的等级。在确定速度方面，可以主要考虑以下几个问题：城市快速路在整个交通运行中起到什么作用，道路的整体路况以及工程规模。应该根据道路的不同状况以及城市整体交通拥挤的状态选择不同的速度等级。比如说，对于建设城市快速路是为了保证城市主路畅通无阻的情况下，可以选择高速度等级。总之，大部分城市快速路速度等级的选择都会受到城市路况、城市地形、城市建筑以及道路衔接性的影响。在城市快速路建设的过程中还要考虑道路是否平坦、道路之间的立体交叉的间距、主路与辅路之间的距离。城市快速路还应该保证道路之间的交叉畅通无阻，间距短，各个道路的出口能够满足设计速度的相关标准。在特殊情况下，为了追求快速路的速度，也需要对当前的设计速度进行优化，这也需要对整个工程进行重新的定量分析，考虑多方位的因素，可以说，城市快速路的建设无疑会收到城市路况的影响。而且，城市快速路的建设还应该考虑整个项目的投资规模，设计速度的等级的选择要与项目的投资规模成正比，不能只顾提高设计速度而不考虑项目的投资规模。同时还要对现行的速度标准与更改之后的标准进行对比，这样才能保证城市快速建设完成以后，交通运输通常，道路路况能够承受相关的速度与负荷，确保城市快速路的建设与车程的行驶速度相吻合。一般情况下，因提高设计速度而建设的城市快速路的项目投资都存在一定的不合理性。因此，在设计速度的选择上，一定要对项目的投资方案进行系统的分析，找出相关的技术标准，确保城市快速路的建设符合交通运输负荷。

2.2横断面设计

横断面的设计标准分为两点：交通运输所能承载的负荷以及交通类别。交通运输承载量即人们常说的道路能够承载多少车辆运行，交通类别是快速路立体交叉单位的考虑标准。对于需要占用周边地段的快速路，应该建设辅助车道及慢行路段。针对需要建设快速交通、区域分散路段和慢行交通，横断面应该对应出主道、辅道以及人行道的设计。一般情况下，横断面的设计应该使用四幅路的形式，在一些地域条件不允许的情况下，会采去高架或者下穿的形式。

2.3线形设计

线形设计通常包括平面与纵断面之间的设计以及二者相互交融的设计。一般情况下，线形设计都是按照国家规范的标准执行的，但在具体的实施过程中，还要考虑路况与技术指标的组合。如果平面与纵断面处于最小值的组合状态下，要考虑线形设计与实际行驶速度的差异。我国《公路线路设计规范》已经明确规定，道路实际运行速度与预设速度的差距要在每小时20千米以内。当前，针对性能较好的私家车，是不存在此类问题的。针对一些货车，受到路况的影响，可能会出现相关的问题。所以在线形设计的过程中应该着重考虑实际运行速度与预设速度的问题。

2.4立交设计

一般来讲，立交设计应该遵守的标准是交通的运输量以及当地的路况情况。立交设计的最终目的就是满足交通运输量，保证交通畅通无阻。而立交设计与实际的使用常态为立交出口不能满足交通的运输量，进而出现堵车的状况。这种情况出现的最主要原因就是立交设计的出口能力不足，车辆无法在快速路上畅通无阻，尤其是有快速路与出口相连接的状况出现的情况下，而且入口还与辅路相连接，一旦辅路的交通量增大的情况下，便会出现交通拥挤的状况，影响车辆运行的速度，对主路的交通状态完成极大的不良影响。所以，在立交设计的过程中，要尽可能考虑路口的出行能力与分散能力，如果交通量增大，则需要在入口处与相连的辅道合并成一条路，如果地域条件受限，可以适当拓宽辅路以保证交通的运行能力，确保主路畅通无阻。

2.5辅道设计

辅道的设计主要有以下几点功能：首先能够疏散周边道路拥挤的交通；其次，能够保证立交设计的完善；而且有助于设计公交停靠站。辅道设计主要考虑的因素应该是车道进出口位置与车道的数量，包括道路之间的衔接以及公交路线的设计以及车辆停靠都应该在考虑的范围之内。概括来讲，辅路设计主要应该考虑两个方面，分别是：道路横断面设计以及车道数的确定；其次是辅道与主道之间如何交接以及道路的承载量。

3结语

随着人们生活水平的提高，城市快速路已经是舒缓城市交通路线最为重要的手段，也是解决城市交通拥挤的重要策略，对于舒缓城市交通路线有着不可代替的作用。城市快速路的设计也应该结合多方面的因素，要考虑横断面、线形设计、立交设计、辅道设计等因素，根据国家规定的相关标准，构建合理的城市快速路段，处理好进口与出口之间的关系，充分发挥城市快速路疏通交通拥挤的功能。

参考文献

[1]CJJ37-2012，城市道路工程设计规范[S].

[2]JTGD20-2006，公路线路设计规范[S].

[3]CJJ129-2009，城市快速路设计规程[S].