简介：2007年5月22日下午，商务部商业改革司郑厚斌处长、中国散装水泥推广发展协会丁建一理事长在广东省建设厅组织召开座谈会。听取了省建设厅李新建副巡视员和省散装水泥管理办公室郭德居主任等与会成员的工作汇报。

简介：

简介：摘要水平洞口安全防护是日常施工安全管理的重点内容，本文以南山区长源村改造项目的施工实例，介绍了单层双向钢筋网片在电梯井水平洞口防护中的使用方法和处理效果，从现场施工技术控制角度入手，从施工安全便利角度阐述，对同类工程有一定的参考价值。

简介：     摘要：为解决软弱顶板巷道经过沿空护巷后顶板下沉量大，导致维修量大的难题，通过深入分析锚杆组合梁支护理论，结合材料力学、结构力学基本理论，对软弱顶板巷道锚杆支护设计作进一步分析计算，提出了全长锚固锚杆与小孔高强度钢筋网支护技术，使支护体系与软弱岩层形成的组合梁具有更大的刚度和抗弯强度，阻止围岩变形扩展，实现软弱顶板巷道经过沿空护巷后围岩移近量小，后期维护量少的目标。

简介：摘要：以重庆三线建设遗址某砌体建筑结构进行研究，对该砌体结构进行力学性能评估的基础上，利用基于性能的抗震设计理论，提出了钢筋网片加固方案，并在现场采用拟静力方法对墙体进行了现场试验。结果显示采用钢筋网片对既有墙体进行加固后较好的提高了墙体的抗震承载力，满足规范要求。可为后续类似工程提供一定的参考和借鉴。

简介：摘要：黄河流域生态保护和高质量发展要求：“治理黄河，重在保护，要在治理”、“让黄河成为造福人民的幸福河”。实施河段清淤疏浚，提高河道行洪输沙能力，主动塑造河道主槽，维持河势稳定。

简介：系统介绍了CA砂浆的组成成分以及搅拌工艺，详细说明了灌注时的施工工艺，并阐述了砂浆的各项性能指标和试验方法。关键词CA砂浆施工工艺1简介乳化沥青水泥砂浆（简称CA砂浆）是由乳化沥青、水泥、砂、聚合物乳液、消泡剂、膨胀剂、引气剂、铝粉、水等多种组分以一定的比例混合搅拌而成的流动状乳液。其固化后形成的垫层即为CA砂浆垫层，它具有一定的强度和弹性，还具有良好的稳定性和耐久性.2CA砂浆施工工艺2.1CA砂浆搅拌工艺参数砂浆采用搅拌车进行搅拌，砂浆车由储料系统，配料系统和搅拌系统组成，并配有发电机和空调设备，计量系统精度在±0.5%以内。具体搅拌工艺如下①加料前应测量各种材料的温度（控制在5℃～35℃），检查干料是否有结块，乳化沥青是否均匀，有无破乳现象等。②施工前必须通过试验室调整用水量确定配合比。③开启搅拌机,投入水,启动高速搅拌对搅拌机及叶片进行清理，消除附着物。④输入配合比与生产数量，计量配料。⑤启动生产，投料搅拌，搅拌流程为低速搅拌（30-50转/分），依次投入水，乳化沥青，消泡剂等材料，再改为中速搅拌（60-80转/分）），依次加入水泥，砂，混合材等干料，之后为高速搅拌（90-150转/分）），搅拌时间180-300秒（一般小于10分钟），最后改为低速搅拌，取样测试，如指标合适，慢搅3分钟，灌注，留样；如指标不合适，进行调整后再灌注。2.2CA砂浆灌注工艺参数①在轨道板表面铺设塑料薄膜，防止轨道板等的污染。②一切准备完成后，打开阀门使砂浆流入灌注漏斗，待砂浆淹没出料口一定高度后打开阀门，使砂浆自然流入灌注袋内。灌注过程由慢-快-慢，一次连续灌入，不得间断。③观察轨道板，不得出现拱起、上浮现象，确认灌注袋充填饱满后停灌，将灌注袋的灌注口绑扎牢固，用三角垫块支撑。④灌注结束后20-40分钟内，将灌注口内的砂浆挤入灌注袋，挤入结束后，用U型夹具封住灌注口的根部。⑤待砂浆层强度达到0.1Mpa后，拆除支撑螺杆，并切断灌注口，将灌注口用保护薄膜封闭。2.3CA砂浆性能试验方法及工艺参数2.3.1流动度和可工作时间CA砂浆流动度与可工作时间是保证板式轨道CA砂浆灌注施工质量的重要指标。为确定CA砂浆流动度指标，试验采用特制漏斗进行测定，将拌好的砂浆注入漏斗，打开出口至砂浆全部流出所经历的时间，即为流动度。适当的流动度对于砂浆的性能与灌注质量非常重要，流动度过小，砂浆会出现离析，影响其强度和耐久性；流动度过大，砂浆粘稠，就难以将轨道板与基础间填充密实，直接影响灌注质量。借鉴日本板式轨道CA砂浆的流动度指标，结合我国前期进行的大量试验，确定流动度指标在18～26s，可满足性能与灌注要求。其试验采用漏斗法进行，漏斗上口径为ф70mm，下口径为ф10mm，高度为450mm，将配制好的砂桨注人漏斗内，打开出口阀门，同时开始计时，砂浆全部流出所经历的时间，即为砂浆的流动度。可工作时间的试验方法与流动度相同，但同一试样每隔10分钟做一次，并绘出流动度曲线，即流动度与累计时间的对应关系。砂浆在流动度设计范围内所经历的时间，即为砂浆的可工作时间。2.3.2含气量CA砂浆的含气量是一个重要指标，在CA砂浆的配制过程中导入适量的微小气泡，可提高在寒冷、积雪地区CA砂浆的抗冻性，这种气泡可缓和CA砂浆层内的自由水等受冻害膨胀时产生的冻晶压力，根据日本铁路的研究结果，空气量达8%以上时，抗冻害性有显著提高，但若超过16%，砂浆层的密实度降低，影响其杭压强度。为此，设计中将空气量控制在8—12%范围内。试验方法是采用三角烧瓶称重法。先由三角烧瓶测试出砂浆的表观密度，公式如下表观密度=三角烧瓶内砂浆的质量／三角烧瓶的容积,根据表观密度计算出含气量=（密度-表观密度）／密度×100%2.3.3膨胀率CA砂浆灌注后固化，一般会产生2-3%的收缩，直接影响砂浆的填充效果，为此设计中必须考虑在原材料中添加适量的膨胀剂使其产生膨胀。膨胀率的大小应严格控制，膨胀率过小，轨道板与砂浆层之间会产生空隙；膨胀率过大，会将调整好的轨道板抬起，直接影响轨道的高低、轨向等线路几何状态。考虑砂浆灌注后伸缩，设计要求CA砂浆膨胀率应控制在1-3%之内。CA砂浆膨胀率采用量筒、游标卡尺进行测定。将配制好的CA砂浆注入容积为250ml量筒内，其上加一块玻璃板，用深度游标卡尺测量灌注时和放置24h后玻璃板至砂浆表面的高度H0和H24。膨胀率的计算如下式膨胀率（%）=0.000314×（H0-H24）×D2其中D为量筒的内径。2.3.4材料分离度在流动度较小或砂的粒径偏大的情况下，CA砂浆原材料之间会出现分离、泛浆或沉淀现象，砂浆的强度和耐久性会相应降低，为保证CA砂浆固化体的匀质性，采用材料分离度作为匀质性评价的指标，借鉴日本板式轨道CA砂浆与我国前期试验的结果，确定CA砂浆的材料分离度在1%以下。材料分离度试验采用等分法进行测定。制作ф50×50mm的圆柱体砂浆试件，在砂浆龄期达28天后，将其分成上、下两等分，分别称重，计算出其单位容积的质量。材料分离度的计算如下式材料分离度=×100%2.3.5抗压强度为提高CA砂浆抗初期冻害性，提高施工工效，设计中，相应地对不同龄期的强度提出了要求1d龄期应达到0.1MPa以上，以满足拆模、取出轨道板支撑螺栓的要求；7d龄期应达到0.7MPa以上，以满足轨道铺设时搁置重物的要求；28d龄期应达到1.8Mpa以上，以满足铁路通车的基本要求。其试验采用单轴压缩法。试样为ф50×50mm的圆柱体，在试样达到上述各龄期后，利用压力试验机以1.0毫米/分钟的速率均匀加载，当压力不再上升时候停止加载，其压力最大值即为试件在各龄期时的抗压强度。以三个试件强度的算术平均值作为该组试件的强度。2.3.6弹性模量CA砂浆的弹性模量与强度存在一定的对应关系。一般地，抗压强度高，相应地弹性模量大，在上述CA砂浆的强度范围内，设计要求砂浆28天的弹性模量范围为100-300MPa。CA砂浆弹性模量试验方法与抗压强度基本相同，试件为ф50×50mm的圆柱体，用压力试验机以1.0毫米/分加载速率，匀速加载，加载至0.1Mpa时立即卸载，卸载速度与加载速度相同。继续按上述过程重复四次试验，然后以第五次加载曲线的数据计算弹性模量，一般取加载曲线3/4抗压强度与最终抗压强度（0.1Mpa）之间的曲线段进行计算，即E=其中a为试验时第5次加载，加载曲线3/4抗压强度时试样的变形；b为试验时第5次加载，加载曲线最终抗压强度时试样的变形；σb为试件加载曲线最终抗压强度；σa为试件加载曲线3/4的抗压强度。以三个试件强度的算术平均值作为该组试件的弹性模量值。3总结通过介绍，我们能系统的了解到CA砂浆的搅拌、灌注、试验和施工的各种工艺参数，对CA砂浆在高速铁路建设中所起的作用有了更深的认识，目前CA砂浆处于一个相对成熟的阶段，但还没有达到最完善的地步，性能指标也没有达到完美的要求，所以我们仍需要不断的探索，争取发掘出CA砂浆更多的价值，在以后的铁路建设中发挥更大的作用。参考文献1客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件科技基200874号

简介：摘要文章依据建筑砂浆性能标准，简单阐述了立方体抗压强度，比如试验设施仪器；养护与制造试件；养护砼。接着分析了砂浆稠度，如稠度试验的最终目的；砂浆稠度试验流程等。最后分析了砂浆分层度，比如试验的最终目的；试验流程；试验结果。

简介：摘要在建筑工程实际建设过程中，砂浆材料作为建筑工程的基础材料，其使用便捷、种类多样，受环境的影响较小，在建筑工程建设中得到了广泛的应用。本文主要针对其检测技术及检测过程中存在的问题作简要的阐述。

简介：摘要：砂浆检测效果的高低直接影响到砂浆的使用性能，为了能够提高砂浆检测技术的水平。本文结合实际在论述建筑砂浆基本性能指标的基础上对常见的砂浆检测方式进行了探讨，希望论述后可以给相关工作者提供参考。

简介：摘要：建筑砂浆是建筑工程中常用的一种材料，其质量直接影响到建筑物的安全性和耐久性。建筑砂浆的检测技术在建筑工程中起着举足轻重的作用，只有通过不断完善技术手段和管理措施，才能更好地保障建筑工程的质量和安全。本文针对建筑砂浆检测技术进行了分析，阐述了建筑砂浆检测技术的原理和优势，探讨了在实际应用中可能遇到的问题，提出了相应的应用策略。通过对建筑砂浆检测技术的全面分析，可以帮助提升建筑工程监理和施工单位对砂浆质量的管理水平，保障建筑工程的质量和安全。

简介：摘要：通过对干混砂浆和湿拌砂浆综合对比分析，总结各自的优势和存在的问题，使读者对二者有一定的认知，同时为市场投资提供一定的参考。

简介：一、工程概况。遂渝线重庆枢纽引入工程无碴轨道综合试验段位于重庆市北碚区，对已采用粉喷桩处理的软土或松软土，且填筑高度大于3m，且低于路基面以下3m，对已填筑路堤采用冲击碾压追加压密，再设置钢筋混凝土桩网结构补强加固。已填筑高度大于6m时，对已填路堤采用冲击碾压追加压密，再设置钢筋混凝土桩网结构补强加固。

简介：摘要：钢筋焊接网是指采用直径较小（ 12mm及以下）的热轧或冷轧钢筋，将纵向、横向钢筋以一定间距，长度排列成正交，全部交叉点均以压力电阻点焊方式焊接成网状的钢筋制品。钢筋焊接网作为受力或分布钢筋用于混凝土结构中，是一种钢筋加工技术。其品质好、效率高、刚度大、工业化程度高、节材节能，是住建部近年来十大推广新技术之一，广泛应用于建筑工程、交通、桥梁、公路等混凝土结构中。随着应用扩大，钢筋直径偏小问题逐步显现，近年来有关钢筋焊接网并筋应用逐渐提上日程。鉴于此，本文对房屋建筑中的钢筋焊接网的优质建设思考进行分析，以供参考。

简介：摘 要：

简介：【摘要】为探讨基于锚杆与钢筋网的公路隧道支护施工，结合工程实例，分析了锚杆与钢筋网支护技术在公路隧道施工中的应用要点。分析结果表明，支护施工是公路隧道施工的关键工序，其施工质量直接关系到公路隧道施工的安全性、稳定性。锚杆和钢筋网是公路隧道支护施工中常用技术，具有操作简单，施工灵活，隧道支护效果好等一系列优势，值得在公路隧道支护中大力推广和应用。

简介：

简介：摘要： 国内一线城市地铁已经是一种主要的交通运输方式了，目前以及未来城市地铁建设还有很大的发展空间。本篇论文就如何解决地铁建设中盾构渣土的处理，如何将渣土中的砂子、石头以及水资源进行再循环再利用进行了实践和实验。实践结果表明本套盾构洗渣设备在上软下硬及岩石地层中均适用；不同的水流量设置、不同的凝集剂配合比、不同的压滤面积对洗渣过程循环洗渣均有影响。

简介：摘要目的识别、分析和评价某厂油泥砂焚烧处理项目可能产生的职业病危害因素，为企业提出控制职业病危害的防护对策。方法依据《工业企业设计卫生标准》等标准，采用现场检测、检查表等方法对建设项目进行评价。结果该项目在个人防护用品、职业卫生管理措施方面基本符合卫生要求，在职业病防护设施、应急救援方面还不够完善。

简介：摘要:本文为建立含油泥砂生物修复技术体系,从含油泥砂中分离筛选了2株石油烃降解菌,研究菌株对含油泥砂的生物修复效果｡经过实验后，其结果表明生物修复后的含油泥砂适合植物生长,毒性已大大降低｡为进一步推进油泥沙生物修复的工程化应用｡