简介：一、轨道交通融资模式的特点（一）轨道交通的投资金额较大轨道交通建设是资本密集型产业，投资金额较大、建设要求很高、施工难度也大，因此，成为城市基础建设方面最大的投资之一。目前，我国轨道交通建设每公里的建设成本一般是地下5亿元、地上2亿元左右，但随着城市发展力度的加大，拆迁等相关费用的不断提高，未来轨道交通建设成本还会上升。按此推算，城市的轨道交通建设投资金额可能会达到数百亿乃至数千亿。

简介：一、基本情况长春公共交通（集团）有限责任公现有在岗职工6675人,运营车辆2975台,运营线路137条,线路长度2539公里,年客运量4.37亿人次。

简介：为了贯彻执行中国建设会计学会内部管理制度，根据国务院颁发的《社会团体登记管理条例》、民政部《社会团体分支机构、代表机构登记办法》、《中国建设会计学会章程》和《中国建设会计学会城市公共交通分会章程》的有关规定，结合分会的具体情况，特制定本制度。

简介：内部控制管理在企业的经营发展中起着关键的作用,是企业良好运行与稳健发展的基础。本文以湖北襄阳市公共交通总公司为例,探讨了内部控制的重要作用,分析了构建内部风险防控体系的方法,最后提出了加强内部控制管理的建议。

简介：城市轨道交通强大的运输能力和高速运行速度对于缓解城市交通压力、节约能源、保护环境等方面发挥着显著的作用,但城市轨道交通建设具有资金需求量大、盈利低、回收期长、风险低等特点,在城市轨道交通建设高速发展的今天,轨道交通项目的融资问题成为所面临的首要难题。当今世界城市轨道交通的建设中,投资主体多元化、融资渠道多元化已成为各国轨道交通建设融资的共同趋势。

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简介：就目前我国的交通经济建设发展情况来看,着实取得了一定的成绩,但是就长远发展而言,却也存在着许多问题,例如最为严重的资金供给不足问题。这些问题的存在往往会对我国的交通经济建设与发展产生一定的不良影响,故而,为了促进我国的交通经济建设实现更好的发展,就需要从源头解决这些问题,做到对症下药,积极提出有效的解决措施。融资问题至关重要,我们需要对这一问题予以高度重视。本文将针对当前我国交通经济融资中存在的发展困境展开分析,再针对这些问题提出相对应的解决建议。

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简介：当前主营业务蒸蒸日上的轨道交通运营单位属于运输（交通）行业，行业会计制度规定企业的固定资产应区分生产经营用固定资产与非生产经营用固定资产，企业按月计提固定资产折旧，借记“营运间接费用”、“其他业务支出”和“管理费用”等科目，贷记“累计折旧”科目。

简介：改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加＇使得城市交通面临严峻的挑战。在这种情况下，发展城市轨道交通成为解决城市交通拥挤的关键。城市轨道交通具有占地少，能耗低，安全性高等特点。我国的城市轨道交通近年来得到了长足的发展，已经有40余个城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通基础设施，

简介：交通安全审计模式1．审计内容高速公路安全审计的对象包括高速公路从规划设计到竣工通车整个工程阶段，在不同的阶段，审计内容不尽一致。根据我国高速公路规划设计、建设和运营流程，这里将其审计分为4个阶段：可行性研究阶段审计、设计阶段审计、预通车阶段审计和运营审计。

简介：轨道交通投资额巨大，其折旧政策的选择对轨道交通企业的经营效果具有重大影响，而目前国内尚未形成对轨道交通运营固定资产的通用标准，因而在对轨道交通企业财务表现的进行评价时存在一定的难度。本文试对轨道交通企业的运营固定资产的折旧政策进行对比研究，以期在确定轨道交通运营固定资产选择时提供参考。

简介：随着中国经济的快速发展和城市人口及汽车的急剧增长，城市交通和大气污染等问题日益突出，成为最普遍的问题，而运量大、快捷、安全、准点的轨道交通成为目前解决大城市交通问题的有效途径。

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简介：目前各地的城市公共交通虽然发展较快，但还远远满足不了城市经济社会的发展要求，与群众的要求还有相当大的差距。公共交通全行业目前普遍亏损，无法扩大再生产。公交实行的低票价、燃油价格上涨幅度大、车辆标准不断提高、法定交强险的征收、承担政府公益性服务等，施行范围逐年扩大，成为公交企业亏损的主要原因。

简介：2000年3月30日，福建省级党政机构改革动员大会召开后，我厅党组高度重视，认真贯彻落实中央和省政府机构改革会议精神，统筹安排，精心组织实施，稳步推进厅机关机构改革。同年9月底，基本完成了预定目标。机构改革使我厅政府职能逐步转变，政企、政事、政社逐步分开，厅机关内部初步形成了既有分工，