简介:摘要:交通模式对都市圈的发展起到至关重要的作用。距离都市圈核心区约40-100km的同城化区域,是都市圈中最有条件通过高效交通模式实现与都市圈核心区“同城”的区域,同城化的交通模式对促进区域协同发展有极大的推动作用。本文通过剖析东京、上海都市圈特别是同城化区域的交通模式及系统特征,总结国内外优秀案例经验,从需求出发分析都市圈不同出行圈层的出行特点及时间约束,提出都市圈同城化区域的时间目标及交通系统模式,为都市圈同城化区域构建高效交通模式提供参考借鉴。
简介:【摘要】近些年,随着互联网技术的发展、大数据的获取与处理方法的进步,基于各种数据的信息流的城市网络研究是城市与区域研究的一个新方向。本文借助百度指数,通过获取2015年和2018年广佛都市圈及其临近区域的包括广州、佛山、江门、中山、东莞、肇庆6个城市两两之间的用户关注度数据,计算模拟城市信息流,分析广佛都市圈临近区域的城市网络的时空演变特征,并探究广州与佛山之间的联系。研究发现广州与佛山是区域主要的网络核心,并且广州与佛山之间的信息流的联系不断增强,广佛同城化、一体化的发展趋势明显。
简介:摘要:本文利用成渝双城经济圈16个城市2004-2019年的统计数据,从货物周转量等指标出发,通过Granger因果检验揭示物流业发展和经济增长的互动关系。并根据国家政策,对成渝双城经济圈建设提出建议。
简介:都市圈是城市群的一种空间表现形式,是由核心城市及其周边城市和和域共同组成的联系紧密的一体化区域。经济全球化、区域经济一体化是21世纪发展的潮流。专家预言:21世纪将是都市圈的世纪,国家之间、区域之间、城市之间的竞争将是都市圈间的竞争。南京都市圈是江苏省三大都市圈之一,也是全国九大都市圈之一。其空间结构大致可分为“一个核心”和“两个圈层”。“一个核心”指的是包括南京主城和以主城为核心、半径约30公里范围的城镇和潜在的城镇发展地区。“两个圈层”即核心圈层和紧密圈层,核心圈层是与核心城市联系紧密、接受核心城市强烈辐射,城市间相互作用最强、最广泛的区域,包括核心城市和距核心城市中心约50公里范围内的城市(镇)的区域。