简介:【摘要】由于地处珠江入海口冲积平原,上覆冲洪积及海陆交互沉积相地层,地下水位一般埋深较浅,地下水位埋深约0.60~2.20m,稳定地下水位埋深在0.80~2.40m,水位高程3.38~5.52m。主要为第四系全新统海陆交互相沉积(Q4mc)淤泥、淤泥质土,其属高压缩性软土层,具低强度、易流动、高灵敏度的特点,在地表附加应力或动载荷作用下易引发压宿固结而产生地面沉降。
简介:摘要随着全球经济快速的发展,各国都掀起了大力开发资源的浪潮,在我国经济大开发的背景下,也开展了轰轰烈烈的资源开采活动,随着资源开发活动进行,地质灾害所发生的频率也是随之增加,泥石流的灾害问题更加严重。在实际的公路工程施工中,或多或少地对自然生态环境有所破坏。例如,造成的山体松散与倾斜度的增加。在遭遇暴雨之时,就容易造成山体滑坡,泥土与雨水混合在一起,随即形成一股强大的泥石流阵容。这种情况下,毁坏的不仅仅是大型公路,更阻断了交通的正常运行。同时,从大型公路建设时所投入的资源以及损毁后重建所需要投入的资金这两方面来看,泥石流灾害造成了人力和物力资源的重大损失和浪费。基于此,下面就结合作者的实际工作经验进行入手,对泥石流易发区的公路养护进行探讨。
简介:摘要鞍山路地铁站区间段属于青岛8号线,部分地区岩石风化、破裂较为严重,是典型的剥蚀斜坡地貌,在工程的安全性评价中困难重重,所以急需我们寻找一种更加有效的围岩安全性评价指标,以便为地下工程施工、支护提供更安全、合理的方法。本文基于破坏接近度理论,利用ABAQUS模拟软件,结合强度折减法和M-C屈服准则,模拟隧道断面最大塑性剪应变随破坏接近度变量的输出,并结合实际工程问题分析破坏接近度与断面最大塑性剪应变的关系,检验其在围岩稳定性评价中应用的合理性。