简介：近日，德国劳氏（GL）与中国拆船协会（CNSA）签署谅解备忘录，携手促进中国绿色拆船的发展。GL将与CNSA合作开发培训课程，开展项目试点和研究活动，以促进中国拆船企业尽早符合即将生效的国际相关法规，并进一步提升中国的绿色拆船能力。

简介：距适用于所有新造客船ECDIS的强制性实施仅剩11个月的时间，然而国际标准协会提醒业界引进这项新技术不可仓促进行。国际标准协会强调，完全抛弃传统的导航技术，过分依赖电子海图显示与信息系统（ECDIS）将带来巨大的风险。在完全引入该系统之前，引航员和船长须适应并熟练应用该系统。

简介：现在从上到下对《国标》的修订都非常关注，说明我们大家对行业的发展很重视，因为《国标》的修订在相当程度上，确立了电动自行车产业的发展方向。

简介：◎2018年5月15日,深圳市城市轨道交通协会第一届理事会第七次会议暨换届大会顺利召开。第一届会长赵鹏林,监事长龙育才,副秘书长王卫:张媛,副会长单位、理事单位、协会秘书处成员等出席会议,副秘书长王卫主持会议。会议审议并通过了第二届候选理事单位、副会长单位,会长、监事长、秘书长、副秘书长名单等相关议题。

简介：德国RST公司研发了3种轨道创新部件：①用于无砟轨道的钢轨扣件。以传统的德国铁路IOARG336型扣件为基础，在扣件两侧增设支承座，能将扣件的高度位置最大做100mm的调整，并保证轨头的偏转量达到最小，在轴重为10kN的短途客运线路上使用时，该扣件弹性达到〈5kN／mm，

简介：国际《汽车维修业开业条件》是以技术、经济条件为主体的汽车维修设计管理标准，是汽车维修企业（业户）进入汽车维修市场的必备条件；培育和发展汽车维修市场是培育和发展统一、开放、竞争、有序的道路运输市场的重要组成部份；要加强维修行业的源头管理，首先是控制好企业（业户）进入市场应具备的条件。文章介绍了贯彻标准的做法和体会。

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简介：7月9日，瑞士联邦铁路公司首席执行官安德里斯·梅耶（AndreasMeyer）和德国联邦铁路公司董事长吕迪格·格鲁博（RiidigerGrube）博士在巴塞尔签署备忘录，承诺从2014年12月开始升级基础设施、缩短乘车时间、增加列车数量，从而提高两国跨境客运服务质量。

简介：正德国海阔(HEICO)集团自1900年起开始在紧固技术领域提供解决方案,以性能可靠、品质卓越而闻名,迄今已积累了100多年的专业经验。公司拥有350位员工,自主生产多种产品,通过9家直属子公司销往全世界。HEICO一贯秉承精益求精的态度,总是能够达到并超过顾客的期望值,始终以顾客为导向,严格选材,不断优化生产工艺,注重质量控制。大部分的生产设备都经

简介：中国城市轨道交通协会于2018年4月发布了《轻型跨座式单轨交通设计导则》（T/CAMET04001—2018）,该标准将于2018年7月1日起正式实施。轻型跨座式单轨是一种可布设在大中城市主要客运通道或特大城市、超大城市次要客运通道上,单向高峰小时运量为1万～3万人次,适合以高架敷设方式为主的经济实用、环境友好型中运量轨道交通系统。

简介：如果带领大家通过时间隧道前往十年前回顾一下当时电动自行车起步阶段的状况：能批量生产的整车基本没有，电机基本未定型，电池尚未过关，谈不上实际应用于电动自行车，至于其他有关电控系统的器件(过、欠压等保护装置)等还尚未提到议事日程。

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简介：关于低速电动车,仅山东一省年总销量已经跟全国新能源汽车的年总销量不相上下,有人呼吁支持其发展,有人主张扼杀,相关技术标准的出台更是一波三折。近日因为一纸文件,低速电动车再次牵动人心。

简介：

简介：2009年1月1日，德国铁路宣布将和庞巴迪运输公司签订价值15亿欧元的协议，用于购买800辆双层客车，这是德国铁路首次购进双层电动车组。德国铁路将使用这些双层电动车组开行德国地区运营服务。

简介：由于地铁网不断扩大，要求安全、服务和监督功能集中，德国纽伦堡交通股份公司的服务控制中心于2005年11月中旬开始运转。该中心调度控制和监督纽伦堡、菲尔特和埃尔兰根整个区域的地铁（包括德国第一条全自动地铁线）、公共汽车和有轨电车交通线，并承担乘客咨询服务。中心进一步扩大，设计、改造和引用新技术支出大约120万欧元。

简介：2013年12月6日，电动自行车标准修订工作研讨会在国家轻型电动车及电池产品质量监督检验中心（无锡）举行。中自协马中超理事长、国标委易祥荣处长、助力车专委会主任陆金龙、全国自行车标委会副主任余世光、电动自行车分标委秘书长黄晓东、

简介：由北京地铁设计研究所主持、16家单位参加修订的国标GB／T18574—2008《城市轨道交通客运服务标志》已于2009年6月1日正式实施。为了在实际工作中能够正确理解该国标，介绍支撑本国标条文的技术要点以及主要修订内容。

简介：日前，欧洲货主协会（ESC）委托MeyrickandAssociates咨询公司对班轮公司的燃油附加费（BAF）水平进行了一番调查。结果显示，目前的BAF水平竟远远高于班轮公司因燃油涨价而实际增加的支出。以泛大西洋公会协议（TACA）为例，该组织目前规定的BAF为607美元，比实际情况高出了约422美元。远东班轮公会（FEFC）的BAF水平更接近实际，但也高出了近100美元。