简介：本文从电缆桥塞的遇卡实际出发,根据水动力学原理分析了其绕流运动时的受力情况,认为电缆上提速度过快是导致桥塞遇卡的根本原因。

简介：

简介：1地质背景本区域位于北南天山接合部，中天山构造成矿带上，出露有第四系冲积、崩积物，第三系砂岩、粘士岩，侏罗系砂岩、粉砂岩及煤系地层，石旋系的红色陆源沉积砂砾岩、灰岩及粘土岩等，志留系变质砂岩、石英－绿泥石化片岩和绢云母－绿泥石化片岩，奥陶系的粗砾岩、细晶砂岩夹层的粉砂岩，基底岩石为元古代灰色的变质石英－含云母化状片麻岩及花岗岩。

简介：1地质背景本区域位于北南天山接合部，北吉尔吉斯构造成矿带上，出露有第四系冲积、崩积物，第三系砂岩、粘土岩，侏罗系砂岩、粉砂岩及煤系地层，石炭系的红色陆源沉积砂砾岩、灰岩及粘土岩等，志留纪变质砂岩、石英一绿泥石化片岩和绢云母一绿泥石化片岩，奥陶系的粗砾岩、细晶砂岩夹层的粉砂岩，基底岩石为元古代灰色的变质石英一含云母化片岩和球状片麻岩。

简介：1概况应加拿大环境与气候变化中心（ECCC）、麦吉尔大学林海教授的邀请，国家气候中心周兵首席研究员、储敏和聂羽一行3人代表团于2017年1月9-19日赴加拿大环境与气候变化中心以及麦吉尔大学大气和海洋科学系就北极气候相关问题进行了科研访问。在全球气候变暖的背景下，

简介：本文论述了ＷＧＳ一８４基准点的获取方法，重点阐述了约束平差时起始数据的配置问题，起始数据的误差对ＧＰＳ网的精度影响

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简介：（续90年第四期）3．5点位精度与平均边长之间的关系平面二维网中，规范规定四等网的平均边长小于2km。对三角高程测量，

简介：对自由网作秩亏平差，即求其最小二乘范数解，是近十年提出的一种自由刚平差的新方法。业已证明，这种方法所求的未知数精度均匀，协因数阵的迹为最小，网中观测量的改正数及其函数和它们的精度（一般称之为不变量）与网中有必要起始数据的经典自由网平差（条件平差或间接平差）的相应结果完全相同，

简介：GPS网平差利用三维基线向量为观测值，与常规的粗差探测不同，根据RECO法基本原理，以GPS网为例，说明RECO法在GPS网平差中粗差探测中的优越性，得出一些有益的结论。

简介：本文通过模拟计算，分析了三维网的误差规律，可为制定三维网的布设原则和观测方案提供参考：将三维网平差与二维网平差进行分析、比较，指出用三维网平差可以得出比二维网平差更好的结果：最后还给出了实测三维网平差的算例。

简介：中国科学院大气物理研究所发展了一个准业务跨季度气候距平数值预测系统，包括气候模式、大气和海洋初始条件同化、年际气候异常信号的提取、集合积分与概率计算、预测值系统误差的订正方法以及预测评分技术等方面，以东亚夏季风降水和太平洋海温异常为主要预测对象。本文主要报告５年来中国夏季降水跨季度预测准业务试验的结果。１９８９～１９９５年夏季降水跨季度实时预测试验的结果表明：对于导致气候灾害的夏季降水异常，例如中国东部的严重旱涝，我们能够作出很好的预测；对于比较弱的夏季降水异常，预测技巧较低。另外，预测效果有明显的地区差异，比如，中国东部比西部好，东部又以长江中下游为最佳。本文还介绍了一些由西太平洋海温异常影响大气的物理过程及机理，提出了一个“持续异常区假说”。进而讨论了集合预测的理论和方法，并通过一个实例来说明如何使用集合积分技术来识别持续异常区。最后对短期气候预测的几个基本问题以及改进的途径进行了讨论

简介：以地球平极长期漂移的观测值为约束，基于地球上8个冰盖的参数，调整并得到南极冰盖的地面质心位置可能不在南极点，而是位于余纬168°～170°、东经78°～82°附近。表明南极冰盖参数的改变对平极长期漂移方向的影响是灵敏的，对冰期后地壳反弹引起的地球自转主惯性张量有约1．4％的相对影响。采用全球冰盖参数和修正的南极冰盖参数估计得到平极长期漂移的方向为西经78°．3，比作者等人2001年得到的理论平极长期漂移方向为西经74°．8的结果可能更接近于实测。估计表明，地球上其它29个小冰盖的冰融事件引起的冰期后地壳反弹对地球平极的长期漂移和地球自转速率长期变化的综合影响在目前的天文观测精度下仍可以忽略。

简介：水准网平差及粗差检验计算＠童小华＠张锦￥同济大学测量系￥山西矿业学院地测系基准方程，粗差检验，工程实例水准网平差及粗差检验计算童小华张锦（同济大学测量系，上海，２０００９２）（山西矿业学院地测系，太原，０３０００４）【关键词】基准方程粗差检验工程实例一、水...

简介：摘要：人防医疗救护工程设计是人民防空工程设计中重要的组成部分，在世纪新历史时期具有新的意义和内涵，但是在目前阶段，各地区的人防医疗工程设计的转换工作量巨大，成为了不可能在规定转换时限内完成转换的任务， 其主要原因是各地的人防主管部门、审图人员和设计人员对建设开发商过于迁就，平战转换标准放的太开，所以人防医疗救护工程应着重考虑如何减少平战转换工程量，保证战备效益的前提下，最大体现经济和社会效益。

简介：摘要：本文主要对公路项目线形组合选线原则进行阐述，对公路项目线形组合设计的影响因素进行分析，并结合案例，围绕平面线形、纵断面线形、平纵面线形组合三方面设计进行探讨，以此构建公路立体线形结构，提高公路设计、施工质量，进一步促进公路事业的发展。

简介：摘要：为避免工业装配工作中紧固件与被连接件之间产生损伤，加装平垫圈可以有效解决问题，但现阶段面对规模大、装配精度要求高的作业，传统人工装配难以赶上交货期。本文针对螺栓上平垫圈的装配问题，为节省人工成本、提高生产效率，实现平垫圈的自动送进、自动抓取、自动定位及装配，进一步降低人工工作强度，严格控制生产质量，对此提供了一种平垫圈自动送进及装配设备方案设计。

简介：【摘要】：本文依据2021年铁路集团总公司调研计划，结合铁路工程建设领域工作特点，找准切入点，破解平改立工程建设难题。本文以“高标定位、依法合规”、以工程建设服务于运输为基本原则，深入探讨了铁路项目平改立工程建设难题。旨在为今后工作中提供启示。 【关键词】：平改立工程；交通规划；城镇规划 一.背景 随着我国城市及铁路建设的快速发展，我国已经进行了新的历史发展阶段。城市建设由粗放式转为精细化以及居民出行的需求加大。迫切的需要将铁路的平交路口改成立交路口。平改立工程在建设中，困难很多。本文从工程实例中找准切入点，深入探讨平改立工程建设难题。在具体项目工程中，我们依法合规完成建设任务，为运输生产设施改善提供有力保障。 二、制约平改立工程建设难题 1.平改立工程立项难。受地方政府投资制约，平改立无法立项，涉及平改立的道口等级分为国道、省道、县道、城市道路、乡村道五类，国道、省道、县道、城市道路铁路道口平改立工程，跨越铁路部分由铁路方投资，其余主桥及引道由地方政府投资(含征拆)，乡村道路铁路道口平改立工程由铁路方全额投资(含征拆)。受地方政府投资制约，国道、省道、县道、城市道路铁路道口平改立工程地方有关部门无法立项。 2.平改立工程协议签订难。主要表现在集团公司全额投资的乡村道口平改立工程，一是因属地政府受益很小，不能积极配合；二是平改立方式不易达成一致，地方政府首先考虑上跨，但受地形和投资等因素限制，建设方案只能为下穿；三是下穿桥车辆通行能力制约协议签订，如吉舒线K26平改立工程，位于吉林市雾凇岛旅游区，建设方案为下穿，但运输船只的汽车无法通行。 3.平改立工程征拆难。被征拆户要价过高，无法补偿，属地政府没有相应措施。主要表现在集团公司全额投资的乡村道口平改立工程，如平齐线K15+987平改立，该道口为乡村道路，1孔6米下穿立交桥，位于四平市平安堡镇小泉村，2012年4月开工，2013年框构顶进，剩余一侧引道未完成，因村民征地费用问题阻工（实际征地数量1.99亩，按照政府征拆标准3万元/亩，征拆费用为6万元，村民要求征拆费达到160万元，超征拆标准26倍），2014年被迫停工，之后，每年督促政府加快征拆，但至今未完成。 4.平改立工程投资控制难。一是受征拆制约，平改立工程不能按批复工期开工或是完工，导致工期延长，增大了施工成本，如长图K85平改立工程，2020年开工建设，钢材价格由投标时每吨3600元涨价到了目前的每吨5300元，其它地材（如水泥、石材等）价格也在不断上涨；二是地方环保管控力度加大，投资增加，上跨桥引道的填筑土方需要到环保部门指定的土场购买，如长图k85平改立工程，预算批复时土方为每立方米5元（运距5-8公里），已经变为了每立方米30多元（运距20多公里）；三是实施过程中，方案调整，增加投资，如长图K367平改立工程，2019年末集团公司调整批复后预算633.26万元，施工单位辽铁工认为集团公司批复的预算不足，还缺口124万元，不同意签订补充合同，导致工程无法实施； 5.平改立工程道口拆除难。平改立协议签订时，建设规模未充分论证，工程完工后，道口无法拆除。如拉滨线K229+591平改立工程，该工程2015年10月份开工，2016年10月份完工，当地村政府及驻地部队不同意拆除道口，理由是已建成平改立（下穿）规模不够，不能满足大型特种车辆的通行要求，要求保留既有平交道口。 三、破解平改立工程建设难题的方法 1.积极争取政府立项。利用国铁集团和集团公司与政府的对接优势，积极推进平改立工作，一是投入专项更改资金，积极推进纳入政府规划的平改立工程，如平齐线K344国道、烟白线K74城市道路，在政府立项过程，集团公司职能部室给予积极配合，在方案论证、施工图审查中，满足政府的城建规划及时间节点需求；二是与省交通厅、省发改委主动联系，共同研究国、省、县道铁路道口平改立规划，与政府同步立项；三是与市、县政府主动联系，研究城市道路、乡村道路铁路道口平改立规划，以拆除道口为立足点，积极协商，力争早开工、早拆除道口。 2.全力推进乡村道口平改立协议签订。乡村道口平改立由集团公司全额投资，建设资金不是制约，只要在建设规模和建设方案与政府达成一致，即可签订实施协议，按照《吉林省人民政府办公厅关于加快推进全省公路与铁路平交道口改造工作的通知》吉政办明电[2016]39号，积极对接属地政府，充分调研论证，多方征求交通局、乡村、附近企业、部队意见，满足基本通行需求，以纪要形式确定建设方案，达成一致后，先行签订平改立建设协议，按照签订的协议，履行集团公司的建设程序。 3.依法合规实施征拆工作。按照法律规定，征拆的主体是属地政府，必须紧紧依托政府，依靠但不依赖于政府，建设单位在征拆过程中发挥主导作用，一是与政府签订征拆实施协议，明确征拆依据及标准、验工计价、资金拨付等事项；二是建设单位派专人参加全过程征拆工作，掌握征拆信息，签认、见证征拆过程；三是督促政府，依法解决征拆费用超标问题；四是征拆全部完成后，再组织施工单位进场施工，杜绝边施工边征拆。 4.严格履约控制投资。一是在平改立建设协议签订前，多方论证，设计单位深度介入，制定路地双方及有通行权单位共同认可的实施方案，在协议签订中明确建设标准、建设规模；二是在可研和施工图阶段，建设资金批复，必须满足工程实施需要，杜绝压缩建设资金；三是在施工招标中，明确风险条款，采取总价承包方式，杜绝过程中变更，增加投资；四是在实施中，严格约束安全、质量、工期、投资，对未按期完工或是质量有问题施工企业，纳入失信行为考核，直至停止一定期限内投标资格。 四、结论 本文通过对当今国家背景的分析指出了铁路平改立工程建设难题。按照《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》（国务院第639号令）、《铁路、公路、城市道路立体交叉暂行规定》（建发交字532号）等现行法规、条例、协议，积极主动推进平改立工程建设，做到有法可依、有章可循。提出了关于平改立工程的几点建议。 从宏观和微观多层角度考虑平改立工程中遇到的难题破解方法，为今后项目中提供思路。在以后的工作中本团队的研究重点将是按着本次研究的框架，继续深入研究具体实施的方式方法。 5.参考文献 [1] 卓长智. 合资铁路道口平改立工作存在问题分析及对策[J]. 上海铁道科技. CNKI:SUN:TDKJ.0.2018-03-031 [2]董晓峰,张亚娟,张启,史培艺.基于AHP的中新天津生态城生态交通系统规划建设评价[J].生态学杂志,2021,40(04):1222-1232. [3]方松,余跃武.城市生态交通系统评价[J].物流技术,2021,40(02):14-17. [4] 刘永红. 工程造价管理方法探讨[J].城市建设理论研究(电子版) CNKI:SUN:CSJL.0.2017-06-051. [5]张国强.生态交通是未来交通发展方向[J].综合运输,2021,43(07):1.

简介：在工程测量的各种设计和土地整治工作中，常用导线网作为基本控制。保持导线网的内部精度，并对相互关联的邻接点正确定位，是处理导线网所必备的基本条件之一。

简介：摘要在我国交通事业发展过程中路桥建设一直有着非常重要的地位，而路桥建设的顺利进行离不开路桥试验检测技术的有效支持，因此在这一前提下对于路桥试验检测技术及其具体应用进行研究与分析就具有极为重要的工程意义与现实意义。基于此，以下对路桥施工试验检测技术的应用进行了探讨，以供参考。