简介：日本的高铁，日文称为“新斡绿”，发音为“Shinkansen”，与我老家的方言可说是一模一样。日本是世界上第一个开通高铁（新干线）的国家（1964年10月1日开业），为世界高铁技术的发展做出了巨大贡献，因而世间大有“新干线=日本“的印象。但日本的新干线的建设，除了“旧日本军”遗留下来的研究部门和军需企业的尖端人才之外，也是吸收了他国的技术而成就的，建设资金的一大部分也是从世界银行融资的（1981年才还清）。日本新干线的开通，推动了日本经济的高速发展。

简介：2017年12月28日8时,随着D1611次列车驶出石家庄站向东飞驰而去,石家庄至济南高速铁路全线开通运营,这标志着我国高铁网“四纵四横”中的“四横”完美收官,中国高铁运营里程达到2.5万公里。石家庄至济南高速铁路全长298公里,运营时速250公里,途经河北衡水、山东德州两地级市,西伸、东进分别与石太客专、济青高铁相接,横贯晋冀鲁三省。298公里,看起来不长,但其对我国高铁网的进一步完善却具有举足轻重的意义。石济高铁项目总工程师梁振发表示,石济高铁的开通不仅标志着国家铁路“十二五”规划的“四纵四横”太青“一横”全线贯通,而且石济高铁与津保铁路南北呼应,实现了以京沪、京广两大高铁线路为骨架,高速铁路路网在京津冀区域内“井字”形的链接和梯次性配置,形成了以北京、天津、石家庄和山东德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。

简介：高速铁路在缓解交通压力方面优势明显,已经成为我国重点发展的基础设施项目,运营里程、在建里程、规划里程均居世界前列.高铁的建设扩大了吉林省边疆地区的客源市场,“同城效应”明显,使吉林省边疆地区旅游产业发展迎来了新的机遇.通过分析高速铁路的建设对吉林省边疆地区旅游产业的影响,从旅游业空间流动的视角观察分析边疆地区旅游产业的发展,为适应高铁建设的需要,边疆地区应在旅游交通业、旅游景区、旅游住宿业、旅游餐饮业、旅行社等方向加强规划管理.

简介：研究电化学方法制备高铁酸钾,通过单因素实验确定最佳工艺条件为：电解液KOH浓度16mol/L,电解时间为6h,反应温度为65℃,阳极表观电流密度为50A/m^2,制得高铁酸钾的浓度可达5.72mmol/L。对高铁酸钾强化电动修复技术去除土壤中的苯酚进行初探,结果表明该技术可以大幅度提高苯酚污染的修复效能,在反应120h后,苯酚的去除率可达到90%以上,而且产生的Fe（OH）固体无毒无害,不会对环境造成二次污染。

简介：金学铁是中国朝鲜族文坛的巨匠,他的“东亚一体型”体验和绚丽多姿的文学世界先后得到中国、韩国和日本读者的关注。东亚三国的不少著名学者对金学铁的人生和文学作品进行研究,取得了令人瞩目的成果,不过,还留有很多空白,等待巨人研究。

简介：1937年11月14日,有着“满洲开拓之父”之称的日军步兵第102联队第3大队大队长东宫铁男中佐,亲率侦察队,乘船沿河道侵入浙江省平湖县前港西河一带,与中国军队第79师237旅发生激战,在前港西河西岸被机枪打伤,伤重毙命.

简介：<正>高,实在是高因为老家离大学很远,为了方便上学,John和另一个同学在大学附近合租了一个单元房。有一天,John邀请妈妈来吃晚饭。饭桌上,妈妈一再注意到与John同住的女室友Mary非常漂亮,而且觉得二人的眼神交流也非比寻常,她十分怀疑

简介：介绍美国对沥青马蹄脂碎石(SMA)路面的研究情况,SMA的混合料组成设计,路用性能等.

简介：利用“薄料”色髹技法可以制造色彩光泽度较高的脱胎漆器工艺品．改变了传统脱胎漆器采用大漆原料导致色彩暗沉，仅有红、黑两种主色的情况。本文采用金箔、银箔、铜箔和广油研磨得到色泥，将色泥和透明漆、大漆等进行调和制备“薄料”。利用傅里叶红外光谱（FTIR）对“薄料”成膜化学结构的变化进行分析，采用扫描电镜（SEM）对“薄料”彩髹样品的界面厚度和银泥、银色“薄料”表面形貌进行检测。结果表明，细小的金属箔片对“薄料”的干燥成膜的化学结构没有影响；“薄料”平均厚度在7—30μm左右，研磨的银泥中银箔片粒径为10μm，且在银色“薄料”中，银箔主要起镜面反射作用，可以使得脱胎漆器的光泽度提高。

简介：采用水泥、外加剂和复合外掺料对温州软土进行固化试验,研究结果表明,在水泥中掺适当的工业废料及外加剂做加固土的固化剂,不仅较显著地增加加固土的强度,而且可以节约工程造价.本文从试验及机理两方面对此作了探讨.

简介：从提高中面层沥青混合料抗车辙性能以减少沥青路面车辙出发，探讨了在各自最佳油石比条件下，不同级配结构对中面层抗车辙性能的影响．通过中面层空气浴改进车辙试验及汉堡浸水车辙试验，对中面层沥青混合料的抗车辙性能进行了研究，并与德国的相关研究成果进行了比较与分析．结果表明：Sup20和AC-20I改进型抗车辙性能优于AC-20I型；硬质石料、优质沥青有助于提高浸水条件下沥青混合料抗车辙性能．因此，选用合适的改性沥青、硬质石料和合理级配有助于提高中面层沥青混合料抗车辙性能．

简介：近年出版的高等学校无机化学教材及其它有关专论书籍的不同版本的这类书,对四氧化三铁结构的论述不同,即使同一本书,前后也有论述不一的,非常混乱。这是由于不同的书,综合了不同时期的研究成果,多数没反映出现代研究水平,这就有必要对每种结构论说加以综合讨论分析,指出各反映出四氧化三铁结构的正确部分及不足之处,最后加以综述。

简介：为了研究2种动态模量预测模型（基于黏度的Witczak1-37A模型和基于剪切复数模量的Witczak1-40D模型）在江苏地区的适用性及不同混合料设计参数（级配类型、胶结料种类、体积参数）对动态模量的影响,进行了2种典型面层沥青混合料（Sup-13和AC-13）的动态模量试验研究,并将试验数据用于预测模型的分析.对不同沥青的黏度和动态剪切模量进行试验以获取预测模型的参数.试验结果表明：胶结料种类和沥青含量对动态模量有显著影响;2种预测模型与室内试验结果均有较好的相关度,Witczak1-37A动态模量的预测模型精度更高.试验结果可用于更高精度动态模量预测模型的修正.

简介：基于线性黏弹性理论（LVE）推导出沥青混料在动态蠕变实验中的变形预估模型.然后,将线性黏弹性变形预估模型和实验结果对比,分析说明了线性黏弹性预估模型的不足.最后,为了提高预估准确性,对线性黏弹性预估模型进行了修正,使其具有与沥青混合料变形特性相符的非线性特性,并用实验数据对修正模型进行了验证.结果表明,线性黏弹性变形预估模型无法模拟沥青混合料的永久变形的非线性特性,而修正变形预估模型可以准确地预测动态蠕变实验中变形的全过程以及永久变形.说明了所提出的修正方法可以有效地提高线性黏弹性变形预估模型的准确性,该修正模型可以为沥青路面的车辙预估提供指导.

简介：根据残炭和活性炭的穿透吸附试验数据，提出了残炭吸附等温线的数学模型．通过所取微元内气相汞和固相汞的总量平衡关系建立相关微分方程组，并运用Matlab软件结合Runge-Kutta过程推导出适用模型．穿透试验结果表明：在与电厂烟气汞浓度相近的低汞浓度条件下（〈0．3mg／m^3），残炭的吸附等温线符合Freundich理论的Ⅱ型等温线，而活性炭的数据则明显具有Langmuir关系，即属于Ⅲ型等温线．运用Matlab软件将实验数据对修正模型进行拟合计算，经过统计分析，出口汞浓度数据方差不超过0．81，表明在允许的误差范围内，测试数据和模拟结果令人满意．该模型对汞吸附脱除效率预测和炭质吸附剂的汞吸附富集机理研究有重要意义．

简介：综述了颗粒增强铝基复合材料的基体材料、增强颗粒的种类、选择方法，以及对复合材料性能的影响；同时介绍了界面的类型以及如何减少界面反应和改善界面的方法等，为颗粒增强铝基复合材料的设计和制备提供理论支持。

简介：组织幼儿园语言区的活动时材料投放结构要搭配适当、材料操作要体现层次灵活性、材料投放的时机要循序渐进，以满足不同层次幼儿的发展要求。

简介：为了从沥青混合料不连续特征角度研究其永久变形行为，采用离散元方法进行了沥青混合料虚拟车辙试验．根据概率理论及蒙特卡洛方法，编写了考虑集料级配及不规则形状的沥青混合料二维数字试件生成程序．在生成的数字试件基础上进行了沥青混合料离散元虚拟车辙试验，并利用基于时温等效原理的计算方法以减少虚拟车辙试验的计算时间．最后将模拟结果与室内试验结果进行了比较．研究结果表明：基于时温等效原理的离散元黏弹性模型计算方法可以大大减少计算时间；虚拟车辙试验中沥青混合料变形情况与室内车辙试验相似，虚拟车辙试验的变形量及动稳定度略大于室内车辙试验；建立的沥青混合料二维虚拟车辙试验能够预测沥青混合料的永久变形性能．

简介：以电熔尖晶石、白刚玉、板刚玉、硅灰951、拉法基水泥S71为基本原料，在基础配方的基础上，通过调整电熔尖晶石、拉法基水泥S71的加入量制备水泥窑喷煤管用浇注料，对该浇注料进行了线变化率、体积密度、强度、抗热震等性能测定。试验结果表明：较适宜用作浇注料的配料组成为电熔尖晶石70％，硅灰0．5％，白刚玉17．5％，拉法基水泥7％，1400℃时其抗压强度为203．31MPa，抗热震性能其强度保持率为61．26％。

简介：为了在全频范围内研究沥青混合料的粘弹特性，采用动态剪切流变仪对沥青混合料进行连续动态频率扫描，得到温度-频率-动态模量的三维关系．利用时温等效原理，将频率扫描试验得到的三维关系进行温-频转换，获得了跨越15个数量级的动态模量随频率变化的二维全频主曲线．基于试验所得到的全频主曲线，利用CAM流变模型对几种沥青混合料的流变性能进行了比较分析．结果表明，动态流变试验是获得沥青混合料全温全频主曲线的有效方法，基于全频域的CAM模型能够很好地描述沥青混合料的粘弹变形特性．