简介：有一次跟一个外国朋友谈到中国的交通规则，我说好像中国的现代交通规则是二战期间美国援军借鉴美国的交通规则制订的。这位外国朋友很惊讶地问：那在此之前中国人怎么走？我说在此之前中国几乎没有机动车，也就不需要交通规则。

简介：百色是大西南出海和通向东南亚的咽喉和枢纽。百色市交通在建设中仍然存在的问题是：基础建设规模总量不足、空间布局有待优化、综合运输网络衔接不畅、运输服务能力和水平有待提高以及支持保障系统有待加强等。上述问题产生的根源在于：资金、空间、政策三个方面。对此，应：搞好规划，同时建立起规划实施的保障机制；强化对交通空间重要性的认识，多手段解决交通用地问题；营造多渠道的投融资环境，建立健全多方位的筹资机制；建立与周边相邻地区的协调机制，保障区内外交通网络的衔接与通畅。

简介：门禁系统作为出入口控制系统，它的作用在于管理人群是否可以进出重要管制区域，限制未经授权者进入特定区域，为人们提供有效的安全保障。门禁系统的设置以使用方便、功能全面、安全可靠和管理严格为原则。

简介：我国正处在社会发展转型期,经济发展与环境保护之间的矛盾日益突出,人民群众的环境意识不断增强,这导致环境问题集中爆发,因环境问题诱发的敏感性事件数量逐年增加。但目前对于环境敏感事件的解决,还存在法律法规体系不健全、管理制度缺位、工作程序不明晰、评估标准缺位、资金保障体系未建立、社会公众力量作用发挥不足等问题,缺少合理完善的解决途径。

简介：交通行政执法是指交通行政执法部门为维护交通运输市场秩序，实现交通行政管理目标，依据法律、法规、规章和规范性文件，按照法定权限和程序，对特定相对人作出影响其权利和义务的具体行政行为，包括行政监督检查、行政处罚、行政强制等多种行为方式。改革开放以来，我国已经建立了较为系统完善的法律体系，为推动我国交通运输事业的发展发挥了积极作用，充分有效地保障了公民、法人以及其他组织的合法权益。

简介：近年,我国环境群体性冲突的频繁发生与公众环境参与不足具有一定关系,加强公众环境参与对环境群体性冲突的治理有着重要意义.本文界定了公众环境参与的内涵,探讨了公众环境参与的价值,在此基础上,针对公众环境表达机制、相关法律制度、环保组织作用、环境信息共享等领域提出了完善途径.

简介：新环境：据我们了解,在新《环境保护法》颁布之前,深圳就进一步加强执法做了很多准备工作。特别是在＂两高＂司法解释实施后,深圳在环境行政执法与环境刑事司法的衔接方面,做得很不错。请您介绍一下具体情况吧。李水生：自2013年6月18日＂两高＂司法解释出台后,我们立即组织开展了全市法制培训,详细解读了＂两高＂司法解释的精神,开展了严厉打击环保违法行为的专项行动。

简介：以1997—2011年中国6次铁路提速和高铁开通为背景,在β趋同模型中加入用可达性度量的铁路交通发展因素,并用频次加权平均旅行时间衡量可达性,从全国、区域和城市3个空间层次分析了中国铁路交通发展对铁路沿线城市经济增长趋同的影响。结果显示：铁路交通发展对全国、东部地区、东北地区以及提速铁路沿线城市的经济增长的β趋同均有促进作用,对西部地区铁路沿线城市经济增长的β趋同有阻碍作用,而铁路交通发展对非提速铁路沿线城市经济增长的β趋同的影响甚微,对中部地区铁路沿线城市经济增长的β趋同的影响不确定。

简介：为提高城市道路占道施工交通管理水平，在分析占道施工对城市道路交通参与要素中的人、车、道路和安全等方面影响的基础上，梳理总结了占道施工时的社会车辆、公共交通、交通参与人三类交通流组织和占道施工交通秋序整治、交通精细化设计的技术要点；然后从交通调查、交通系统供给与改善、交通管理政策措施制定和交通设施设置四个方面探讨了交通组织方案设计方法；最后，提出了交通管理方案决策、交通宣传诱导和交通管理方案的监测与完善三个方面的保障策略。

简介：中国经济经历三十多年高速增长,但环境质量也日趋恶化。本文利用112座城市在2003—2010年间的大气污染浓度数据,考察我国经济增长和环境污染之间的关系。与以往研究不同的是,基于传统的环境库兹涅茨曲线模型,我们发现所有的大气污染浓度指标都呈现出＂U形＂曲线关系。但是在考虑了每个城市特定的时间趋势变量后,高增长并不一定会导致高污染。最后,通过对同一污染物的排放数据和大气浓度数据进行对比分析,发现两者的回归结果截然相反。

简介：中国工程院院士魏复盛说,《国务院办公厅关于印发生态环境监测网络建设方案的通知》对生态环境监测提出了更高和更具体的要求,提出了16字方针,即＂全面布点,全国联网,自动预警,依法追责＂。未来,环境监控体系建设体系,要形成以政府主导、部门协调、社会参与、公众监督的新局面。过去10年~20年,环境监测的项目少,监测技术主要以现场采样、实验室化验分析等基础手段为主,时间频率比较低,覆盖区域不全面。

简介：在经济新常态下,资源环境部门就可以一举打个翻身仗,在调整要素间关系的基础上,迅速改善生态环境质量吗？复旦大学环境经济研究中心副主任李志青指出,现在还不可高估资源环境部门在经济新常态战略中的地位和作用。

简介：环保部门的职责，应当是依法审查环评程序是否合法，环保措施是否可行，环境影响是否可接受。项目生产运行后出现的事故风险，与环评没有必然联系。环评批复不是对建设单位环境行为的终生背书，更不是包治百病的灵丹妙药。

简介：互联网技术蓬勃发展,传统的审判方式已经不适应现在的司法需求。互联网作为信息公开的载体,在加快公开的速度等方面发挥了积极作用,但在进行审判公开时仍然面临着很多的障碍,具体表现在思想观念、基础设施、网络舆论等方面。为了在互联网环境下更好地推进审判公开工作,建议在改变思想观念、完善基础设施、加强法院网站建设等方面进行改善。

简介：为实现可持续发展目标,各国政府更多地选择采用市场激励工具——环境税,来促进绿色增长。环境税,主要是通过政策安排,矫正商品和服务的价格,将外部效应内部化,激励经济实体进行理性选择。基于收入中性原则的双重红利理论表明,通过环境税改革,将环境税收入用来降低现存税制对资本和劳动产生的扭曲,可以实现绿色增长。

简介：在新的历史时期,综合治理环境污染,维护国家生态安全是一项复杂而重要的系统工程,涉及人、地、草、畜、林、水、气候、防灾、资金、政策、环境保护、发展方式转变、产业结构、教育科技、劳动就业、公共福利和基础设施建设等一系列现实问题。但无疑,法治化已成为当前生态环境治理的必要路径。

简介：从2015年3月到2016年12月,最高检将在全国范围部署开展"破坏环境资源犯罪专项立案监督活动"和"危害食品药品安全犯罪专项立案监督活动"。这是继2014年全国检察机关开展为期8个月的"破坏环境资源和危害食品药品安全犯罪专项立案监督活动"后,检察机关再次集中力量突出打击破坏环境资源和危害食品药品安全两类严重犯罪。最高检下发开展"破坏环境资源犯罪专项立案监督活

简介：使用1995—2012年中国省域面板数据,采用空间计量方法,构建0-1空间权重矩阵和地理距离空间权重矩阵,以铁路密度和公路密度表征交通基础设施,研究了交通基础设施对城乡收入差距影响的空间溢出效应。结果表明：省际城乡收入差距具有显著的空间相关性,Moran指数逐渐减小但仍十分显著;一个地区的交通基础设施密度增大会对邻近地区的城乡收入差距产生显著影响,即交通基础设施对城乡收入差距的影响具有空间溢出效应;其中,铁路密度的增大对临近地区城乡收入差距的扩大具有显著的抑制作用,公路密度的增大会扩大邻近地区的城乡收入差距但不显著。指出：继续加大铁路交通基础设施投资、优化公路投资结构有助于缩小城乡收入差距。

简介：基于新规制经济学中的规制激励理论,对代表利益相关者的非营利组织（NPO）参与环境规制的激励机制进行分析。具体而言：首先在理论上证明了NPO参与环境规制会降低环境污染水平和规制的社会成本;然后通过讨论规制激励的约束性条件,理论上支持了NPO参与环境规制的分离激励机制更可能有效激励规制企业向高效率、低污染、高环境友好水平类型转变,指出分离激励机制是可改变环境规制现状的占优规制工具之一;最后结合大连环保志愿者协会状告中石油的环境公益诉讼事件,探讨了NPO参与的分离激励机制的现实适用性。

简介：我国分税制改革与区域环境间存在显著的影响效应,但其对微观企业环境行为的影响,尚未进行充分的研究和阐述。本文利用中国上市企业2005—2011年的企业环境信息披露数据,实证分析发现:我国以税收集权为本质特征的分税制改革,改变了地方政府的环境规制行为,进而对企业环境信息披露呈现显著的抑制效应,而兼顾财力均等化的转移支付,并未有效缓解财政集权对企业环境信息披露的负面作用。进一步,在分行业与分税收样本中,财政集权、转移支付对企业环境信息披露的影响效应仍存在显著差异。此外,地方政府的"攫取之手"行为越强,对企业环境信息披露水平造成的负面影响越大。基于此,本文提出了完善财政集权体制以及改善区域环境的相关政策建议。