简介：

简介：近3个月的国内钢铁价格持续下跌的态势可能在2005年9月画上句号。9月份以后钢铁价格会有反弹，但反弹幅度不会很大。

简介：据中国工程机械工业协会工程起重机械分会统计,今年1～9月份共销售汽车起重机7471台。按机型:8吨(1462台)、12吨(918台)、16吨(2605台)、20吨(326台)、25吨(1746台)、32吨(44台)、35吨(43台)、40吨(4台)、50吨(316台)、65吨(5台)、100吨(2台)。按企业:徐工3658台;浦沅1053台;北起279台;长起622台;泰安起重机械厂793台;锦州重型机械股份公司420台;广东力士通机械股份公司15台;

简介：摘要：对于信息时代和科技时代，电气工程及其自动化也在不断发展，这一领域的技术也需要不断更新，对于21世纪发展科技至关重要的工作者培养，只有高科技人才才能为经济进步做出贡献，我们必须站在社会发展的高度迎接挑战， 加强电气自动化人才培养，为我国打造一支高科技人才队伍。

简介：据了解，住房和城乡建设部已经下发《关于建立保障性住房建设材料、部品采购信息平台的通知》。保障性住房建设材料、部品采购信息平台的部品部件和材料供应企业将覆盖住宅生产建设和装饰装修过程中全部设备、材料、部品和技术。

简介：摘要：基于2019年9月21日至25日徐州新城区国控站臭氧（O3）监测数据，分析徐州市近5天臭氧污染情况，变化特征分析，并研究臭氧（O3）的污染成因。

简介：摘要：本文选取常规观测资料、自动站资料、 NCEP再分析资料等相关资料，对 2015年 9月初发生于阿克苏地区的一次暴雨过程进行分析。结果表明：此次暴雨天气的发生主要在 100 hPa南亚高压双体型、 500hPa中亚槽东移以及 200 hPa高空急流的共同作用下产生的，这些为暴雨天气的形成提供有利大气环流背景形势。高低空气流耦合增强上升运动；高层干冷低层暖湿，大气层结的不稳定性较强，促进了暴雨天气的发生发展。此次暴雨天气大多数水汽是由低层偏东气流输送，水汽主要来源于孟加拉湾南海，偏东气流西伸的位置对于水汽辐合区的位置具有决定性作用，进而影响到暴雨落区。冷暖平流变化不断加剧，促使热力不稳定条件有所增强，为暴雨提供了很好的热力条件；与此同时，低层至高层垂直风切变的不断变强对于对流性降水天气的发生比较有利，为暴雨天气提供有利的的动力条件。

简介：摘要：本文利用地面观测资料、NCEP再分析资料、常规观测资料等，对2019年9月7日出现在喀什地区的强对流天气过程进行分析。结果表明：喀什地区的这次强对流天气主要出现在纬向多波动环流形势下，在主导系统推动下，巴尔喀什湖低涡出现逆转并逐渐向东移动，低涡槽向东移动的过程中扫过南疆西部地区，使得喀什大部分地区出现了短时强降水、冰雹、大风等强对流天气；200hPa高空急流造成了气流强迫抬升机制，中层切变线触发了对流天气出现，从西天山到英吉沙县一带以西北风为主，在喀什到疏勒县一带则存在风辐合区，同强对流落区保持一致；有一明显的东西走向风切变出现在边界层，同时暖平流几乎控制整个低层边界层，再加上高层有较强的西北风存在，且携带大量的干冷空气不断向南转移，对于强对流的发生发展有促进作用。

简介：摘要：本文利用地面观测资料、NCEP再分析资料、台站观测资料等，对2020年9月21~25日西藏地区一次降水天气过程进行分析。结果表明：随着副热带高压的西伸和不断加强，副热带高压外围偏西南气流几乎对西藏大部分地区产生影响，使得暖湿气流不断向西藏地区东部一带输送，也是这次降水天气持续时间较长的主要原因；这次降水天气落区的水汽来源于孟加拉湾和高原槽带来的水汽。来自孟加拉湾的水汽在向西北地区进行输送的过程中，暖湿气流强度极大，且与高原槽夹带的水汽在西藏东部地区交汇；朝北部地区输送的暖湿气流增加趋势显著，并在西藏东部地区积聚，为降水天气的出现带来了充足水汽；高层辐散及低层辐合的这种配置形式对于上升运动的增强较为有利，再加上抽吸效应的出现，为这次降水天气的发生发展带来了较好的动力条件；根据公共气象服务角度，这次降水天气出现的过程中，西藏各级气象部门严格执行防汛值班制度，密切监测天气变化，提前预报预警，将气象防灾减灾的“第一道防线”作用充分体现出来，有效降低了灾害性天气造成的危害。

简介：摘要：2020年秋季在拉尼娜大气候背景下，长沙市境内出现了持续性的阴雨寡照天气。本文结合这次灾害性天气过程特点及成因，并将其与历史同期气温、降水量、降水日数及日照时数进行对比。结果表明：（1）这次持续性阴雨寡照天气的降水量、降水日数和日照时数均刷新了历史同期新低，平均气温则仅次于历史第二位；由于低温湿冷害及阴雨寡照天气持续时间较长，对当地水稻生产的危害较大；对农业生产的影响主要表现在：因该阶段的中稻不适宜收获，在种植稻倒伏后出现了穗上芽现象；晚稻处于抽穗扬花期，持续性阴雨寡照天气的出现延缓了抽穗速度，使得抽穗期延长，阻碍了颖花正常开放、散粉、受精的正常进行，子房发育受阻，极易出现不育现象，增加了空壳率，降低了水稻产量和品质。

简介：摘要：本文利用英吉沙县1991~2020年英吉沙县30年的逐日平均气温、最高（最低）气温资料，利用一元线性回归和3年趋势滑动对年趋势线开展气候变化趋势及特征研究。结果表明：近30年英吉沙县平均气温增温趋势较为显著，年平均气温变化呈4个阶段：显著上升阶段、波动下降阶段、波动上升阶段；四季平均气温变化倾向率分别为：春季以0.79℃/10a的速率上升，变化幅度最大，夏季以0.215℃/10a的速率上升，秋季以0.102℃/10a的速率上升，变化幅度最小，以春夏季节的增温对年增温贡献最大；年平均最高/最低气温的气候倾向率分别为-2.221℃/10a、1.975℃/10a，下降和增温趋势均极为显著。

简介：摘要：利用常规观测资料、卫星资料，从大尺度环流形势、热力和不稳定条件等方面，初步分析了2021年9月3日宜宾市一次暴雨天气过程。研究结果表明此次大雨是在中高纬两槽一脊环流背景和副高稳定少动的环流形势下，由高原低槽东移、冷空气南下入侵，低空急流和低层切变线等诸多有利条件下发生的一次暴雨天气过程。孟湾和南海的水汽输送通道良好且在盆地南部有明显的水汽辐合，偏南暖湿气流输送的不稳定能量为暴雨的发生提供了所需的能量条件，此次降雨活动，高度场的预报与实况较为一致，预报效果较好。

简介：摘要：台风是引发我国特大暴雨灾害的主要天气系统之一，由此携带的大风、雷暴、持续强降水等天气是航空公司及用户普遍关心的重点问题。广西地区地理位置特殊、气候复杂，台风灾害频发。2023年9月10日台风“海葵”残涡袭击广西地区，由此带来的暴雨天气严重影响了北海机场航空安全、正常飞行。基于此，本文综合分析了本次“海葵”残涡暴雨天气过程，并针对其对北海机场航班的影响提出几点有效的航空管制措施，以期能够为今后此类灾害性天气下航空安全飞行提供一定的借鉴与参考。

简介：摘要：本文利用常规气象观测资料、NCEP再分析资料等相关资料对2023年6月7-9日施甸县一次降水天气过程进行分析。结果表明：此次施甸县降水天气的主要影响系统是500hPa高空槽、低层偏南急流、季风低压、200hPa南亚高压、地面弱冷空气，这些为本次降水天气的产生提供了有利的环流背景形势。此次降水期间，有1条源于印度洋的西南急流水汽通道不断朝施甸县传输水汽；施甸县上空水汽条件充沛。降水过程中，施甸县K指数达到35℃以上,施甸县对流有效势能（Cape）高，为本次降水天气的发生提供了有利的不稳定能量条件。散度场上低层辐合、中高层辐散的结构形成了"抽吸效应",促进了上升运动的发展以及增强,为本次施甸县降水天气的形成提供了有利的动力条件。卫星云图资料显示本次降水天气是由中α尺度与中β尺度对流系统共同引起的。

简介：摘要：本文选用祥云国家气象观测站1991~2023年逐月平均气温、降水量和日照时数资料，选择一元线性回归法和滑动平均法，分析全县气候变化特征。结果表明：全县年平均气温整体呈现出升高的趋势，平均每年以0.0825℃的速率递增；春、夏、秋、冬四季平均气温线性变化倾向率分别为0.855、0.612、0.801、0.958℃/10a，升高趋势均极为显著；全县年平均降水量为793.0mm，整体以下降趋势为主，平均每年以-7.7174mm的速率递减下降趋势较为显著；祥云县春、夏、秋、冬四季降水量变化倾向率分别为-15.612、-23.884、-38.782、3.44mm/10a，尤以秋季降水量下降最为显著，对年降水量下降贡献最大；全县年平均日照时数为2407.0h，整体呈现出增加的趋势，平均每年以6.2817h的速率递增，研究时段内日照时数共增加207.3h，增加趋势不太显著；除了冬季外，祥云县其余三季的日照时数均呈现出不同程度的增加趋势。

简介：据中国工程机械工业协会铲土运输机械分会统计,2003年9月份装载机、推土机、平地机销售情况如下:装载机:对18家主要企业进行统计,共销售装载机5433台,比上月增长1.68%。按机型:ZL10(2台)、ZL15(95台)、ZL20(23台)、ZL30(1636台)、ZL40(392台)、ZL50(3245台)、ZL60(3

简介：据中国工程机械工业协会工程挖掘机械分会统计,2003年9月份对13个主要企业进行统计共销售液压挖掘机2103台,比上月1856台增加13.3%,同比增长48.1%。按机型:15吨级(298台)、20吨级(930台)、22吨

简介：摘要：本文利用南昌市昌北机场24小时不间断自动气象观测数据及雷达拼图、中国气象局提供的常规观测资料，对2020年5月9日昌北机场一次雷雨天气过程的保障进行分析，结果表明：1）本次天气过程主要受高空浅槽，中低层低涡共同影响；2）低层的强烈回暖配合高层明显降温有助于强雷雨的发生；3）回波的移动方向与传播方向基本一致，容易形成的列车效应，使得雷雨持续时间较长。

简介：摘要：本文利用常规气象观测资料、NCEP再分析资料、卫星云图等相关气象资料对2020年7月9日拉萨市一次强降雨天气成因进行分析。结果表明：在此次天气发生之前，西藏对流层高空100hPa，主要受南亚高压的影响，高空辐散流场对于上升运动的形成比较有利；500 hPa形势场上拉萨市处在588线高压的边缘区域暖中心一带，西藏地区水汽以及能量十分丰富；地面形势场上，拉萨市存在较强的风向风速辐合，这些均为强降水天气的出现提供了有利的条件。此次天气发生过程，拉萨市对流层中低层水汽非常丰富，存在较弱的垂直上升运动；此外，拉萨市大气存在显著的不稳定性，为强降水天气的发生带来有利的不稳定能量条件。中尺度对流云团产生的“列车效应”以及云团的合并增强是造成此次拉萨市强降雨天气的重要原因。卫星云图的动态变化对拉萨强降雨天气的出现具有重要指示意义。

简介：摘要：本文选择自动气象站观测资料、NCEP分析资料等相关资料对2019年9月6-7日新疆一次强对流天气过程展开分析。结果表明：此次强对流天气出现之前，亚欧大陆范围内的大气环流形势主要表现为“纬向多波动型”。低涡槽在较短时间内穿越南疆西部逐渐移动到巴尔喀什湖到天山中部一带，喀什地区受低涡底后部偏西气流控制。低涡槽东移经过喀什地区的过程中，促使该地区出现雷雨强对流天气，局地出现冰雹、短时强降水天气。200hPa高空急流促使冷空气强迫抬升，低层切变线触发了对流天气发生。低层850hPa到700hPa较大的比湿为短时强降水天气的发生提供了较好的水汽条件。高空风速较强及中高层形成中强垂直风切变、较小的SI指数、较大的K指数、增大的CAPE值等均为雷雨、冰雹、短时降水天气的发生提供了较好的不稳定能量。