简介：与渺界环境问题密切相关的铁道运输手段再度引起人们关注。在铁道领域，应用先进的电子学技术实现更安令稳定的运输下段再度引起人们关注。住铁道领域，应手先进的电子学技术实现更安全稳定的运输，同时，对应于环保问题，也越发显示出其技术上的重要性。

简介：

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简介：1概要铁道由电力（电车线、集电等）、车辆（转向架、车体、内装饰等）、轨道（钢轨）等多种领域组成，各领域使用各种零件。为了确保铁道车辆安全运行，必须保证零件有长期耐用的可靠性。另外，为实现零件轻量化，就必须使零件薄壁化、结构简化、采用轻型材料及零件的小型化。在此状况下，采用新材料的零件是有效方法之一，于是材料技术的重要性也日益突出。与此同时，材料技术也已在大学、企业、民营公司大力开发，开创或开发了许多新材料和加工技术。本文以电力及车辆领域为例，介绍了适用于铁道零件的金属系新材料，并展望了最近的新材料加工技术、新材料的发展前景，对加工技术的开发例进行了介绍。

简介：为了改善具有直流电动机的有轨车辆，研发了这种创新直流斩波器技术Super-x。这种技术的特点是采用了现代的半导体，与现有斩波器相比具有明显的优点。该新型DC-斩波器技术具有3AC-传动技术的优点，如效率高、调节性能又快义稳、保护系统可靠，包括防滑和空转保护，可用于现有的DC-传动系统

简介：东芝公司面对“人和环境优良的交通系统”，开发了低噪声和维修性优良的密封式铁道车辆用电机。具体是通过改进内部密封冷却结构．提高冷却效率实现的。首先．着眼于和转子直接连接的外扇式全封闭电机的风扇降噪，利用不等距配置叶片和对叶片形状进行改良，实现降低噪声级10dB（A）的效果。另外，还埘全密封式电机利用热一流体解析模拟，改进行驶风冷却器和内部结构，既降低了电机温升，也提高了密封隔声性能．达到降噪21dB（A）的效果。

简介：1990年3月20日，在日本，我们第一次将一个新的驱动系统用于大阪市第7号地下铁道线，该线命名为“NagahoriTsurumi-ryokuchi线”。这个新的驱动系统使用了由调频调压(VVVF)逆变器控制的直线感应电动机(LIM)，不依靠原粘着力，也就是说车轮和轨道之间的摩擦力。为了完成这个新系统，我们花费了10多年的时间。在为减少地下铁道系统的成本而进行研究的同时，作为第一步大阪市开发了采用VVVF逆变器控制的三相鼠笼式转子感应电动机驱动的车辆并付诸实践，那就是理想的地下铁道系统。而且，在使用IAM样机驱动的车辆进行了各种实验和反复运行试验以后，这个新系统终于得已完成。在1990年，这个新的系统运送了大约800万乘客，而且作为1990年博览会(国际的花园和绿色博览会)上的主要交通工具扮演了一个很棒的角色，几乎没有毛病，现在这个新系统符合所有的要求，非常令人满意。本文介绍了LIM的技术要求和该领域数据，以及该IAM驱动车辆的技术发展过程和概况。

简介：在40‰陡坡铁道上，224t工矿电机车与150t工矿电机车运行对照，前者更具有优势。笔者就224t大轴重工矿电机车的实际运行情况提出个人观点，仅供同行参考。

简介：近日，广西壮族自治区住房和城乡建设厅下发了《关于加强燃气安全监管防范燃气事故的紧急通知》，要求各市相关单位、机关各科室、各物业服务企业要加强燃气安全监管，防范燃气事故的发生；并提醒各市民，检查一下自己家里的燃气燃具是否有安全隐患。

简介：在传统的轨道车辆中，牵引电动机是安装在转向架构架上，轴转矩通过弹性联轴器和减速装置传送给轮对装置。减速装置为增加转矩发挥了作用，但也增加了维护工作，带来了噪声和传输损失。为了克服这些问题和简化转向架结构，我们设想了一种不用减速装置的车轮上安装的直接驱动牵引电动机系统，并正在开发中。在本系统中，要求牵引电动机产生更大的转矩和减少重量，因此我们引入了永磁同步电动机第一次用在轨道车辆上。文中我们提出了车轮上安装的直接驱动牵引电动机，和展示了一台样机的车轮安装的牵引电动机模型，该模型是作为开发的第一步试制生产的，我们通过对磁结构的分析和改进克服了永磁铁的温升问题。

简介：研究排土场移动铁道线路，解决224t电机车直接进入排土场的有效途径；让224t电力机车真正成为陡坡铁道运输的主型牵引装置，为露天矿山深部采掘创造价值。

简介：由于铁道车辆传动用电动机(以下称牵引电动机)要求小型、轻量、大功率化，所以采用充分冷却的通风方式就十分必要。在传统的牵引电动机中，不仅有网眼堵塞、机内污损等需要定检解决的问题，而且还有通风噪声的问题。特别是对现有线用牵引电动机，由于主要采用风扇和转子直接相连的自冷方式[相当于图1(a)JEC2100]，所以高速旋转时就有显著的噪声问题。

简介：