摘要
摘 要：出口加拿大双层列车设置了分体式纵向牵引拉杆座，上部拉杆座焊接到底架边梁，与下部拉杆座通过螺栓联接，下部拉杆座上提供了与转向架纵向牵引拉杆的接口。分体式纵向牵引拉杆座的优点是外力导致下部拉杆座产生永久变形后，拆卸联接螺栓即可更换。加拿大执行美国APTA-PR-CS-S-034-99标准，规定转向架应能承受施加在转向架框架上任意位置、任意方向的1112 kN水平载荷而不会与车体分离，据此对分体式拉杆座之间的联接螺栓进行了强度校核。19世纪末、20世纪初美国频繁发生重大事故，促使美标对列车安全性指标提出了极高要求，APTA-PR-CS-S-034-99标准执行后，美铁很少出现两位数的人员死亡案例。虽然其列车安全性指标高于其他标准，单次碰撞死亡人数少，但美铁资金投入低、运营管理差导致总体死亡率高于中国，低于德法日。在追求高速、轻量化、低成本的同时，如何借鉴美标提高安全性指标大幅降低单次碰撞事故死亡人数，值得铁路管理部门进行思考。
出版日期
2024年03月11日（中国期刊网平台首次上网日期，不代表论文的发表时间）
