公路桥梁施工预应力技术存在的问题与应对措施

司永红

摘要：我国的城市化进程目前正处于飞速发展的阶段，交通运输作为城市发展中重要的组成部分，对于城市的发展来说起着非常重要的作用，随着我国经济技术的不断发展，在对公路桥梁项目进行实际建设的过程中也提出了越来越高的要求。在公路桥梁项目进行实际施工的过程中，对桥梁施加预应力是整个桥梁建设中技术要求较高的分部工程，将直接影响到整个工程的质量。目前我国在对公路桥梁进行实际施工的过程中，为了能够使整体结构的强度与刚度得到提升，运用了预应力技术，使桥梁的质量得以保障，同时提升了桥梁的使用寿命。但是目前预应力技术在实际投入到公路桥梁建设施工的过程中还存在着一些问题。

关键词：公路桥梁施工；预应力技术；存在的问题；应对措施

引言

预应力技术从出现到被广泛使用过程中，从原来的理论研究到实践运用，经历了很长时间的探索，其作用愈加突出。桥梁施工过程中对于预应力技术的使用现阶段较为普遍，该技术在公路桥梁施工过程所带来的优势得以展示，与此同时也要将预应力技术所存在的一些问题和不足加以重视，从而有效避免后期桥梁在实际使用过程中出现的安全隐患问题。

1、预应力施工技术

预应力施工技术在钢筋混凝土结构中应用最为广泛，此技术对整个钢筋混凝土的结构施加一个应力，当钢筋混凝土投入到实际使用中，可以避免钢筋混凝土结构出现裂缝的现象，从而使钢筋混凝土的使用寿命得到提升。先张法和后张法是预应力施工技术的两种形式。前者先张拉钢筋，后浇灌混凝土构件，需要预应力张拉台座，预应力张拉前浇注混凝土，在整个过程中，除了保证混凝土的质量还必须确保预应力钢筋和混凝土之间的附着力，混凝土构件符合设计要求的预应力值，在生产预制预应力混凝土构件的过程中，运用这种方法的几率比较大；后者先浇灌混凝土构件，后张拉钢筋，需要锚具，不需要张拉台座，适用于在现场生产的大型构件，特别是大跨度的构件，如薄腹梁、吊车梁等，在增加钢筋混凝土预应力的过程中，通过将预应力直接施加到预埋预应力筋中，以此来完成对构件施加预应力的目的。

2、公路桥梁施工预应力技术存在的问题

2.1结构张拉控制不好

在预应力技术的使用过程中，也存在着操作不规范的问题，尤其是对于张拉力的控制情况没有严格按照要求。桥梁张拉过程中，要求严格控制预应力筋的伸长量，张拉力所使用的油压表计也存在一定的误差，所使用的千斤顶有可能没有达到国标要求，并且施工人员存在着技术性的不足，对于油压表的读数很容易出现误差情况。以上问题最终导致预应力筋的伸长值与计算值有偏差，所以在实际施工过程中，要将伸长量进行严格的控制，控制误差值在允许范围内，就需要对该过程施工人员进行专业化的培训，严格按照标准完成施工作业。

2.2管道堵塞

在浇筑混凝土过程中操作不规范导致预留张拉孔道进浆进而出现钢绞线卡死的情况，导致后期张拉施工无法进行出现重大事故；在管道安装过程中操作不当导致管道破损混凝土浇筑时进浆堵管，在实际进行施工的过程中为了能够更好的避免这种现象的发生，相关工作人员必须做好管道的安装工作，除此之外，还需要对管道后期的保护工作给予一定的重视；预应力管道进场检测必不可少；以上几项严格把关管道堵塞的问题才可以得到有效的解决。

2.3后张预应力梁的预留孔道质量问题

在对预应力梁进行实际施工的过程中，预留孔道工作是非常重要的，如果孔道的预留不准确，就会导致对梁体施加的预应力满足不了设计要求或者出现梁体局部应力过大，严重时会在张拉过程中或者实际应用中导致梁断裂。在运用后张法对孔道进行预留工作的过程中，需要运用金属材质的波纹导管作为主要材料，但是目前我国市场上所存在的部分金属波纹管的质量达不到相应的标准，我国便采取了塑料的波纹管，但是部分塑料波纹管也存在着一系列的问题，因此就需要相关工作人员在选取材料的过程中，一定要对材料的质量进行严格的把控，这样才能够保证梁预留孔道的质量达到标准。

3、公路桥梁施工预应力技术问题的应对措施

3.1张拉措施

严格按照规范规定预应力张拉工艺流程：钢绞线穿束→安装工作锚→安装配套限位板→安装千斤顶→安装配套工具锚→两端对称张拉→张拉力15%→张拉力30%→张拉力100%→张拉力103%→持荷2min锚固→校对伸长值合格后进行下一束张拉→张拉作业完成。

3.2管道堵塞解决途径

在管道出现堵塞现象的情况下，需要按照预应力钢筋曲线坐标对管道位置进行相应的调整工作。为了能够保证其他部位钢筋的正确位置，首先需要将主筋的位置冲出一个孔洞，之后便随着这一孔洞往外进行延伸。对于剩余的孔洞，我们便可以运用微膨胀混凝土来进行填充工作，这一工作主要包括以下3点内容：首先，波纹管的质量对于整个工程的质量起着非常重要的作用，所以相关工作人员一定要对波纹管进行严格的检查工作；其次，在对波纹管进行安装的过程中，一定要保证波纹管安装位置的准确；最后在实际进行混凝土浇筑工作之前，为了避免振捣棒会对波纹管产生一些不良的影响，我们需要对波纹管进行一定的保护工作。

3.3预应力损失过大解决措施

预应力施加完毕后钢绞线松驰，应力值达不到设计值。原因分析：锚具滑丝或钢绞线内有断丝、钢绞线的松驰率超限、量测表具数值有误、实际张拉值偏小、锚具下混凝土局部破坏变形过大、钢绞线与孔道间摩阻力过大等。防治措施：检查钢绞线的实际松驰率；张拉时应采取张拉力和引伸量双控制；事先校正测力系统，包括表具、锚具，失效的应予更换；钢绞线断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换；锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉；改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求。

结束语

桥梁作为各种交通设施当中不可或缺的一个结构，其安全性是非常重要的，一座质量合格的桥梁能够为人类生产生活提供便利的同时保障人民生命财产的安全。预应力技术在公路桥梁建设过程中的运用，已经逐渐普及，在施工过程中不断的对所存在的问题进行探究分析，并进行解决，从而将发展成为一项比较普遍且成熟的技术。预应力技术在道路桥梁施工过程中的广泛运用，在达到相应效果的同时，也存在着相对复杂的施工技艺，需要施工人员有着扎实的专业水平基础，从而避免施工过程中因为对某些专业知识认识不到位而出现的失误。本文对公路桥梁施工过程中预应力技术的运用，以及其中所存在的问题进行了分析，通过将所存在的问题分析并提出相应的解决方案，为使我国公路桥梁建设质量及效率能够更加完善在施工过程中，必须严格按照桥梁预应力施工技术的施工流程，做好施工准备、安装模板、浇筑混凝土和以及做好预应力筋张拉工作，确保桥梁施工质量。

参考文献

[1]董安乐.公路桥梁施工中预应力技术问题及其措施探讨[J].江西建材,2018(15):172+176.

[2]俞伟.公路桥梁施工过程中预应力技术存在问题及应对措施[J].科技与企业,2018(02):131.

[3]吴红美.公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2019(09):168-169.

[4]韩晓琳.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].工程建设与设计,2019(15):250-252.

[5]张广玲.公路桥梁施工中预应力技术的应用策略探究[J].中国标准化,2019(18):38-39.